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跨既有高路基电气化铁路桥墩施工工法 （中铁六局集团呼和铁建公司） 摘 要 既有电气化铁路高路基两侧进行跨线桥墩施工，受营业线运输及施工人员作业安全影响，施工条件复杂、施工难度大，本工法在广泛应用的基础上，经总结形成。 关键词 既有 高路基 电气化 桥墩施工 1 工程概述 该工程是集宁至包头增建第二双线呼和南绕货线工程，上跨既有京包电气化铁路的陶卜齐特大桥中心里程NDK625+463，为双线（20孔32m+2孔24m+12孔32m）后张法预应力混凝土梁桥。7#、8#墩位于既有线京包正线K624+965两侧，7#～8#墩间为32m跨，与既有京包正线呈50度角斜交上跨穿越，孔跨净高7.56m。 7#、8#墩为桩基础，桩径1.25m，桩长42m，每个承台下设8根桩，承台尺寸为12.3m×6.9m×2.5m（长×宽×高）。7#墩墩高9.4m，距上行线中7.9m，距上行接触网高压回流线3.92m；8#墩墩高9.9m距下行线中6.25m，距下行接触网高压回流线2.55m。7#、8#墩承台位于既有路基边坡上，承台基础一角均侵入 该处工程地质、水文条件：7#、8#墩位于既有路基两侧坡面，桩基穿越土层，上部0～9m为人工填筑路基（粉土），9～13m为砂质黄土，伴有粗砂、黏土夹层，13～45m为全风化花岗片麻岩；根据附近施工情况探明，该区域无地下水发育，实测浅表水位3m。 2 工程重点及难点 由于7#、8#墩施工紧靠既有京包正线，基础施工时位于路基本体范围内，且该位置为高填方路基，桩基及承台开挖施工将影响既有路基稳定；墩身施工距离接触网回流线较近，最近距离2.55m（8#墩），施工中作业人员安全及营业线运输安全是施工的重中之中。 3 施工方案 为保证7#、8#墩施工安全，减少对运输的影响，采取人工挖孔抗滑桩加固路基本体，上部结构施工采取与既有线间设置防电墙硬性隔离措施，确保既有京包运营线安全及施工作业安全。防电墙安、拆作业时按垂直天窗施工作业程序办理。 总体施工顺序为先施工人工挖孔抗滑桩进行路基加固，然后施工桩基础；基础施工同时，进行防电墙安装；确保施工墩身时与既有京包正线绝缘隔离。 注明：7#、8#墩施工前，向呼铁局相关业务处报送施工方案，经审核批准后，与对应的工务、电务、供电、维管等部门签订施工安全配合协议书，相关部门派驻现场施工配合人员，施工在配合人员监控下进行。 7#、8#墩施工流程图 施工准备 施工准备 填筑施工平台 抗滑桩路基加固施工 安装绝缘防电墙 7#、8#墩墩身施工 拆除绝缘防电墙 7#、8#墩桩基施工 7#、8#墩承台施工 3.1 抗滑桩路基加固（人工挖孔桩） 为达到有效加固承台施工范围既有路基本体，施工采用抗滑桩围绕承台密布形式，组成地下连续墙，对既有路基形成整体保护。由于抗滑桩均位于既有路肩及路基边坡上，钻孔机械施工不能保证安全距离且机械的振动及运营车辆通过时的振动均危及路基稳定及行车安全，只有人工挖孔能满足施工安全需要，短时间内完成抗滑桩施工。 施工距既有线5m范围内的抗滑桩时（最近处8#墩桩边距线中2.5m，满足铁路限界要求），必须利用列车间隔时间进行。施工前通知工务段、电务段、供电段、维管段派施工配合人员现场监督施工；同时在施工区域设置安全防护员、陶卜齐车站设置驻站联络员，确保施工及行车情况及时沟通，保证施工及营业线运输安全。 3.1.1 除承台靠近线路的角点处设置桩径为1.0m的1根抗滑桩外，剩余16根均设置桩径为1.25m的抗滑桩与承台近线路面相切密贴布置。两承台抗滑桩防护布置相同，详细桩位布置见“7#、8#墩承台基坑开挖防护示意图”。 3.1.2 抗滑桩采用C30混凝土灌注，桩长及桩身配筋严格按照设计要求施工，桩顶标高应控制与路基坡面齐平。抗滑桩施工完毕达到设计强度后，进行承台开挖；桩与桩紧挨形成抗滑连续墙，承担路基传递的土压力，同时作为承台两侧模板利用并永久保留。 3.2既有线及接触网防护 7#、8#墩墩身施工时距离既有线较近，属行车干扰范围内，施工中不但影响既有线运输安全，同时还受接触网高压电的威胁，影响墩身作业安全。接触网电压为1500V，所以靠近接触网的施工安全 HYPERLINK /baike/detail.asp?t=防护 \t _blank 防护尤为重要。? 3.2.1 为保证既有线运输安全、保护墩身施工时作业人员人身安全，采取施工区与既有线间设置防电墙硬性防护。防电墙外形尺寸为：14m×4.5m（长×宽），高度9m，底部2.5m范围基础立柱间设置安全网封闭作业范围，以免人员及机具侵限；上部3.6m范围设置绝缘面板防护（顶部1.5m向线路方向弯折65°，并高出回流线至少1m），将接触网及回流线完全遮挡。防电墙采用40b工字钢焊接成整体框架（框架纵横骨架间距1.5m），在墙体框架靠线路侧安装环氧