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污染跑道上影响刹车系统性能的研究 【 】目前，民用飞机在污染跑道的起飞着陆性能，由于其试 验条件的复杂性和试飞的高度危险性，造成主机制造商无法开展存效 的验证实验，适航当局也缺乏污染跑道的合格审定经验，污染跑道上 飞机起降性能的研究一直受到很大的限制。0前无论是各国的航空规 章，还是咨询通告中，对污染跑道上的起降性能尚未制定完善的技?g 规范。但是随着飞机性能的提高和对污染跑道适应能力的增强，将会 对机轮刹车系统在污染跑道上的制动能力提出更高的要求。本文立足 于主机制造商的飞行实验，从机轮刹车控制系统角度，对污染跑道起 降性能的影响因素和仿真分析或飞行实验进行研宄，并为适航审定提 供技术支持。 和著作权归原 所右，如存不 愿意被转载的情况， 己 【关键词】适航；污染跑道；刹车性能 0引言 飞机在起飞、着陆阶段最容易发生航空事故，自20世纪80年代 起，在数百起地面飞行事故中，湿跑道和污染跑道所造成的地面失事 超过50%［1］。因此开展污染跑道飞行实验研究，无论对航空公司还是 主机制造商都十分重要。 FAR-25、CS-25、CAAR-25 和 AP-25 各部中，25. 109 条款对湿跑道 条件下的加速-停止距离、刹车摩擦系数的确定等进行了规定，25. 113 条款对湿跑道下的起飞距离和起飞滑跑距离给出Y定义，25. 125条款 对湿跑道下的着陆距离提出了要求；同时，在AP-25部中，除了湿跑 道条件外，25.105、25.109、25.113、25. 125条款还增加了在污染跑 道条件下的上述各项性能规定［2-4］。 特别注意的是，CS-25部在25. 1591条款中提出了污染跑道条件 下飞机运行的性能要求，而其它各部中并无相应条款规定［5］。 依据现有的适航规章，并未对飞机在污染跑道上的机轮刹车系统 制动性能提出飞行实验要求，但是作为预研项目，通过对污染跑道上 影响刹车系统性能的因素进行分析，进而为飞行实验和适航审定提供 技术支持，并根据主机制造商获得的污染跑道刹车系统性能参数优化 刹车控制系统。 1污染跑道上影响刹车系统性能的因素 1.1污染跑道定义 在FAA发布的AC 25-13和EASA发布的AMC25-13中对污染跑道 进行了同样的定义。污染跑道是指在使用宽度内有超过规定场长25% 的区域为积水或超过3. 2毫米（0. 125英寸）厚的含水雪所覆盖、或 者上面有积雪或冰的跑道。此外，跑道段表面有积水或含水雪的地方 正好是抬头与离地的地点，或是在起飞滑跑的高速部分，其阻滞影响 比若是在起飞早期低速阶段遭遇该情况要严重得多。对于这种情况， 也把跑道视为“污染跑道”。 CAAC在AC-121-FS-2009-33中对污染跑道给出了定义，与FAA和 EASA的不同之处在于对污染物深度的定义界限为3. Omm[6] o EASA在AMC 25. 1591中对污染物及其范围进行丫详细的定义， 并分析了污染物对飞机在污染跑道上起飞、着陆性能的影响因素。 多数污染跑道都会削弱飞机的刹车作用，对起飞着陆性能的主要 影响在于：刹车效应会明显变差，出现滑水的可能性较大，飞机的方 向控制能力会削弱。此外，跑道污染物还会对飞机产生阻力作用，但 不作为本文分析的重点。 1.2污染跑道阻力的影响因素 污染跑道上污染物对飞机机轮及机体产生阻力作用，进而对飞机 刹车性能产生影响，需要考虑的因素主要包括三方面： a） 污染物类型影响：一类是积水、含水雪和湿雪；另一类是干雪； b） 位移阻力影响； c） 机轮数量（单轮、双轮、四轮和六轮）影响。 1.2.1积水、含水雪和湿雪污染跑道 飞机会在表面有积水、含水雪或湿雪的污染跑道上发生高速滑水， 不得不分析滑水所造成的飞机制动和方向控制能力降低的影响。一旦 发生滑水现象，轮胎-跑道间的最大刹车摩擦系数将急剧下降，导致飞 机滑行距离变长，严重时可造成飞机偏航或冲出跑道，严重影响机组 和乘客安全。 典型的双轮起落架的阻力证明是单轮阻力的2. 0倍（含干涉），对 典型四轮车架式布局其阻力是单轮阻力的4倍（同样含干涉），对六轮 车架式布局建议给出4. 2倍单轮阻力这一合理的偏保守估算［3］。 1.2.2干雪污染跑道 选择自然界常见的且比重为0. 2的雪作为研究对象进行位移阻力 分析，并且在可能遇到的各种比重的雪的范围内，其产生的阻力随地 面速度的变化最大。 单轮胎干雪中的滚动时的总位移阻力可表示为： 表中扣雪的深度，b=轮胎表面宽度，V=地面速度，轮胎半径。 双轮胎起落架上的阻力就是简单将两个单轮胎的阻力相加。双轮 胎配置在融雪或积水中滑跑吋可见到的两个轮胎之间的相互干涉效 应，不大可能在被雪覆盖的道面上滚动中出现。其阻力源自雪层的垂 直压实，尽管沿垂直轮胎运动方向有一些变形，但是这种变形主要发