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南昌市共享单车发展问题剖析 　　摘 要 随着社会的推进，共享单车作为“新四大发明”之一发展迅速。共享单车市场在不断扩大的同时，也存在着不少问题。本文从南昌市共享单车发展现状出发，针对市场上存在的问题，应用PEST模型得出优势与劣势。最后，在政府、企业、和个人三个方面提出对策，探讨共享单车发展的出路。 　　关键词 共享单车；PEST模型；共享经济 　　一、南昌市共享单车发展现状 　　共享单车是一种基于解决“最后一公里”问题产生，线上与线下结合的新型交通工具，是城市交通系统的重要组成部分。中国最早就在2007-2010年就从国外引进，由政府主导投入使用。2014年OFO成立，随后市场上涌现了其他品牌的单车。它的种类在逐渐丰富，功能也在逐渐完善。 　　2016年秋季开学，南昌周边高校开始出现“OFO”单车，主要的使用群体是在校师生。12月26日，南昌市首批公共自行车慢行交通系统开始投入使用，这是由南昌市政府及相关组织推动，南昌公交运输集团推出的交通系统。随后，摩拜、永安行、优拜、HelloBike等多家共享单车陆续进入南昌市场，南昌的街头，公交地铁站点随处可见各类共享单车。 　　共享单车出现以来，人们的出行方式在悄悄改变，南昌市民也减小了对小汽车的依赖。有关数据显示，南昌市接近50%的共享单车骑行集中在早晚高峰①，地铁沿线集合了全市六成的骑行需求。在工作日，热门地铁站需要持续调度补充才能满足全天接驳需求。 　　在此次的调查中，每周1-2次使用单车的用户占12.82%，每周3-4次的有15.38%（全国2016年数据为31.3%），相对于偶尔骑行的48.82%，每周4次以上的仅有12.82%。这一数据对比公布的2016年中国共享单车使用频率，南昌使用频率要小得多。 　　二、南昌市共享单车发展存在的问题 　　1.单车使用不规范，市场混乱 　　自从共享单车进军南昌，各街道上五颜六色的共享单车已成为一道道靓丽的风景线，青春而又有活力，为城市增添了勃勃生机。 　　在共享单车方便你我的同时，也出现了很多令人痛心的现象。随处停放暂且不说，许多单车遭到了不同程度的“虐待”：挂在树上，甩在草坪上，有些“断了头”，有些“没了脚”，更有些已被市民“抱养”，通过上锁等方式将共享单车变为了私有化的产品。2017年7月份，由于南昌多地共享单车乱停乱放现象凸显，严重影响了各地的交通秩序，监管部门在10天内处罚并暂扣了近30000辆共享单车。 　　南昌市城市管理综合执法支队副支队长陶景海说，南昌市共享单车数量激增，已经到了非治不可的境地。这也反映了南昌市共享单车使用不规范，市场混乱，需要有效的管理。 　　2.产品分配不均衡，与初衷背离 　　对市场调查可以发现，南昌市单车停放数量随停放点的不同而不同。在一些地方没有单车或供给不够，而在有些地方会供给过多。在供给不足的点，需求者花费更多的时间去寻找单车，而且有可能找到问题单车，这也增加了搜寻成本，与“方便出行”的初衷相违背；而对于那些供给过多的投放点也会导致冗余，造成资源的浪费。 　　在南昌，共享单车主要停放在人流量比较大的地方，如高校、地铁口、商业中心等，而稍微偏远一些的街巷很难见到共享单车的身影，而这些地方也有不小的市场需求，南昌市共享单车分配不均也极大地限制了共享单车的发展，使其很难达到突破，而中心区共享单车的供应却早已供过于求。 　　3.高成本、高竞争，盈利薄弱 　　共享单车盈利的来源是押金和余额充值，用户使用单车先交纳押金和充值余额，用车时费用直接从余额扣取。押金和收费标准各不相同，以OFO为例，OFO的押金价格为99元，实行先消费后收费，每半小时收费0.5元（不足半小时按半小时计）。如果每次收入有1元，每辆单车每天可以使用3次，年均可使用单车天数280天，则每台单车年收入大约为840元，而每辆OFO的成本大约200到300元，这将会是一笔可观的利润。但由于单车的损坏率比较高（OFO约为40%② ），南昌市气候多变，夏季雨水多，冬季严寒，适合使用单车的天数并达不到300天。南昌市现有约30万共享单车，单车的主要使用者是20岁-35岁的青年（学生群体偏多），不少单车处于停放状态，单车的使用率非常低，且由于单车供应商为抢占市场，提供了不少可免费使用单车的优惠券，故每年正常使用的单车并得不到上文所说的收入。除去人工维护成本和维修成本，每辆共享单车的平均收入甚微。 　　三、对南昌市共享单车存在的问题的PEST分析 　　1.政治环境（P）分析 　　随着私家车的增长，交通状况是每个市民最关心的事情之一。如何改善交通状况也是政府工作的难题。共享单车是城市交通系统的一部分，在南昌，共享单车迅速崛起，截止到目前，共享单车数量从2016年12月2000多辆暴增至近30万辆③ 。而在201