第六章 电动汽车变速驱动桥和轮毂电动机.ppt

本章要求: 1.了解电动汽车几种不同的驱动形式； 2.了解轮毂电动机驱动系统； 3.知道轮毂电动机的优缺点； 4.了解AMT自动换挡变速系统组成及工作原理； 第六章 电动汽车变速驱动桥和轮毂电动机 第一节 电动汽车变速器驱动桥 电动车上只需要3挡、2 挡或1挡,因此变速器在一定 程度上被简化了,但电动汽车 对传动系统的要求反而更高。 1.一挡变速器 一挡式变速器多为两级传动比,即变速器只有一个传动比,主减速器有一个传动比,总传动比为两个传动比相乘,如图电动机集成变速器所示,多使用在低挡小、中型面包车上。 2.一挡集成动力驱动系统 如图所示，高档轿车采用电动驱动系统， 把电动机、减速器、差速器、功率控制器集成在一起，外部只有强电、弱电线束和冷却的水管， 若采用前后轴各一台这样的动力驱动系统则是很好的四轮驱动。 3.多挡变速器 纯电动客车相比传统燃油客车变速器发生了巨大变化，传统变速器逐渐被取代或者被弱化。直接使用电动机控制变速，它们通过电子转矩控制技术直接控制车轮转速，实现对车辆速度的控制,一个挡的变速器电动机有起动电流大、低速电流大、爬坡无力、最高车速低噪声大、耗电量过大的缺点。在电动客车上配装变速器，主要是为解决电动机驱动力不足的问题，装变速器可以改变电动机转矩，提升电动机动力，纯电动客车配装的变速器相比燃油车型上的变速器应有变化，突出的特点是变速器挡数由传统多挡简化成２ 挡或３挡。 4.多挡无同步器电控自动变速器 客车变速器为节省成本，同时又考虑无离合器的自动换挡，因此电控的无同步器自动换挡变速器成为首选， 如图所示为无同步器自动换挡动力总成。 第二节 轮毂电动机驱动 一、轮毂电动机驱动系统 轮毂电动机驱动系统根据电动机的转子型式主要分成两种结构型式:外转子式和内转子式。如图所示内转子式则采用高速内转子电动机，配备固定传动比的行星减速器，也称轮边减速器。 二、轮毂电动机的优点 1.省略大量传动部件，让车辆结构更简单。采用轮毂电动机驱动的车辆可以获得更好的空间利用率，同时传动效率也要高出不少。 2.可实现多种复杂的驱动方式 由于轮毂电动机具备单个车轮独立驱动的特性，因此无论是前驱、后驱还是四驱形式，它都可以比较轻松地实现。 3.便于采用多种新能源车技术 新能源车型不少都采用电驱动，因此轮毂电动机驱动也就派上了大用场。 无论是纯电动还是燃料电池电动车，亦或是增程电动车，都可以用轮毂电动机作为主要驱动力。 三、轮毂电动机的缺点 1.增大簧下质量和轮毂的转动惯量，对车辆的操控有所影响。 2.电制动性能有限，维持制动系统运行需要消耗不少电能。 如图所示商用车车桥的内置缓速器。 3.增加初始成本，可靠性较差。 第三节 AMT在混合动力客车上的应用 汽车变速器种类包括手动变速器(MT)、自动变速器(AT)、无级自动变速器(CVT)、自动机械式变速器(AMT)、双离合器式变速器(DCT)。 带有AMT变速器的混合动力系统 一、AMT自动换挡变速系统组成 AMT自动换挡变速系统包括:传感器、 AMT ECU和执行器 二、AMT的基本工作原理 控制过程是当转动钥匙通电后，系统首先给变速器顶部的选挡和换挡油缸加油压，这样可促使变速器进入空挡，确认后，发动机起动系统方可起动发动机。 驾驶员挂挡后，系统先向离合器油缸供入油液，离合器分离，选挡油缸的一端加压选挡，换挡油缸一端加压换挡，换挡完成后系统控制离合器油缸脉冲阀开始泄油，以保证离合器接合平顺。 1.电动汽车有几种不同的驱动形式？ 2.轮毂电动机有哪些优缺点？ 3.简述ＡＭＴ 自动换挡变速系统组成及工作原理。 练习题