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哈尔滨铁路哈齐段2M业务割接施工技术剖析 　　摘 要：光接入网系统的割接施工牵涉到铁路行车指挥、铁路行车安全监控等诸多方面，是既有铁路线通信信号施工的关键点和难点。该文以哈尔滨铁路哈齐段2 M业务割接施工为案例，详细介绍了既有铁路线通信光缆2 M业务割接施工的原则、施工方案和施工技术等，研究结果对同类工程项目施工具有参考意义。 　　关键词：既有铁路线 光纤割接 2 M业务 组网 　　中图分类号：U285；TP39 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2015）12（a）-0055-03 　　为了满足我国社会及经济安全、稳定发展的需要，也为了保证铁路行车安全及运输生产的正常进行，国家对既有铁路线施工的施工许可制、施工天窗、通信中断及事故管理和施工配合等均有详细的规定[1-2]。光接入网系统的割接施工牵涉到铁路行车指挥、铁路行车安全监控等诸多方面，是既有铁路线通信信号施工的关键，也是难点。在不中断或少影响铁路行车指挥通信的情况下，降低施工故障率，提高施工质量及功效，不仅对我国既有铁路线建设具有非常好的社会意义，而且对施工单位也具有重要的经济效益和社会效益。该文以哈尔滨铁路哈齐段2 M业务割接施工为案例，探讨了既有铁路线通信光缆割接施工技术。 　　1 既有铁路线光纤割接施工基本原则 　　既有铁路线通常要对在用光接入网系统进行更新改造，增加新的光传输设备形成新设接入网系统。基于经济效益和技术原因，新设接入网系统的组网光纤线路大多采用既有接入网系统中传输光缆的备用或空余光纤。如果既有铁路光缆不能提供备用或空余光纤时，则需要停用在用通信设备的光缆并割接进新设接入网系统，进行新设系统的联网调试，从而打通新设系统的光纤线路。一般来说，接入网系统工程光纤割接施工的基本原则[3-4]如下所述。 　　（1）如果既有光传输系统已经形成了保护，即采用环状组网或1+1组网，则割接施工应在既有通信环的某一站开始逐站切换光纤和业务。 　　（2）如果既有光传输系统无保护，则割接施工相对比较复杂，需要采取有效的保障措施最大限度地减小接入网系统工程光纤割接施工对既有铁路线通信系统业务的影响。 　　2 哈尔滨铁路哈齐段光纤割接工程概述 　　哈尔滨铁路哈齐段接入网系统改造工程中，新设接入网光传输系统大部分将利用哈尔滨铁路综合光电缆中空余的2芯光纤开通接入新增光传设备。但是，设计方考虑到万乐-哈尔滨北-王岗区段没有空余光纤，设计方案要求施工时需将朗讯ADM16-1传输设备在用的7、8号光纤割接进新设光接入网系统。哈尔滨铁路哈齐段详细的通信概况是，齐齐哈尔-哈尔滨-哈尔滨北共有光纤8芯，其中哈齐传输设备使用1、2号光纤，铁通传输设备使用3、4号光纤，哈尔滨铁路朗讯ADM16-1传输设备使用5、6号光纤，7号光纤用于有线电视，8号光纤为空余光纤。同时，哈尔滨东-香坊-哈铁局调度中心既有光传输系统为链路1+0方式，由于没有保护环路，5、6芯光纤割接施工时将中断既有朗讯ADM16-1传输设备上的所有通信业务，具体包括：齐齐哈尔-哈尔滨的数调、TDCS、TMIS和CM等业务和哈尔滨-哈尔滨北数调、TDCS和TMIS等业务。其中，数调和TMIS系统借助既有光接入网系统的2 M通道独立成环，因此更新改造时已经具有保护功能；而TDCS系统没有保护链路，其链路为齐齐哈尔-万乐-哈尔滨-哈尔滨东-哈尔滨北。 　　3 哈尔滨铁路哈齐段光接入网系统工程2 M业务割接施工方案 　　根据既有铁路线光纤割接施工基本原则，结合哈齐段既有通信系统的业务构成和组网分析，该工程指定的割接施工方案是：首先，利用既有的备用光纤先开通除哈尔滨站外其余各站新设接入网设备，从而保证哈齐段的新接入网系统的环状组网可以除哈尔滨站外全部开通接入，并通过哈尔滨-王岗-齐齐哈尔的光纤形成哈齐保护环和哈尔滨-香坊和哈尔滨东的单向结构环；然后，利用保护环功能对除哈尔滨站通信业务以外的哈齐段管内既有通信系统的所有业务进行割接；最后，对哈尔滨站接入网设备和通信系统业务割接并调试开通。为了避免光纤割接过程中TDCS业务中断，在哈尔滨站光纤割接之前，利用备用2 M通道完成TDCS系统环形组网调试。按照表1所示光纤割接施工可按方向、分步骤进行割接施工，既有的各业务基本上可正常使用。 　　4 哈尔滨铁路哈齐段光接入网系统工程2 M业务割接施工技术 　　哈齐段接入网系统改造工程既有2 M业务主要包括TMIS、数调、微机监测、TDCS、程控中继及计费、PMIS、PCM、DDN、资金结算、互联网、公话、3 G网、会议电视等。由于篇幅限制，该文仅仅详细叙述数调、DNN两个2 M业务割接施工技术。 　　4.1 数调系统 　　哈尔滨铁路哈齐段数调系统网络拓扑图如图1所示。图1表明哈齐段数字调度系统具有工作通路和