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助力民航运输跨越式发展 剖析PBN技术优势 　　摘 要 作为空中交通管理系统三大技术之一的导航技术，一直是影响民航运输发展的关键要素。国际民航组织最近提出了新的“空域概念”，包括了通信、导航、监视和空管系统等基本要素。作为其中关键要素之一的导航，其发展水平一直制约着飞行和管制的安全和效率。随着民航业的迅猛发展，空中交通流量与日俱增，传统的陆基系统导航模式由于对地面导航台的过度依赖而越来越成为民航运输发展的瓶颈。在此前提下，区域导航技术（RNAV）和所需性能导航（RNP）技术应运而生，并逐渐显示出自身的优势。随着新疆工作会议的召开，新疆的各项发展迎来了前所未有的发展机遇。疆内机场普遍助航设备较落后，PBN技术的引进和广泛应用将为新疆的民航事业插上腾飞的翅膀。 　　关键词 基于性能的导航 程序设计 所需导航性能 区域导航 　　一、PBN概述 　　1.PBN的产生和发展。在航空飞行中，传统导航是利用接收地面导航台信号，通过向台和背台飞行实现对航空器的引导，由于航路划设和终端区飞行程序受地面导航台布局与设备种类的制约，传统航路的局限性渐显严重。随着航空器机载设备能力的提高以及卫星导航等先进技术的不断发展，一种提高导航精度、缩小间隔余度以便更加充分地利用空域资源、可以不依赖于地基导航设备，使航空器在两点间沿任意期望的航路点间飞行的区域导航（AREA NAVIGATION简称RNAV）技术于上个世纪末应运而生。区域导航（RNAV）技术是整个PBN技术的核心和基础，在不断的实践中，出现了所需导航性能（REQUIRED NAVAGATION PERFORMANCE即RNP）标准，RNP被定义为在运行中同时要求具备机载监视和告警功能，而区域导航（RNAV）不要求具备告警功能，RNP在原先RNAV基础上充分利用了越来越成熟的GNSS技术，使得该项技术获得了更高层次的发展和更多类型的选择。为了统一认识并指导各地区实施新技术，国际民航组织（ICAO）在整合各国和地区RNAV和RNP运行实践的基础上，提出了“基于性能的导航（Performance Based Navigation，即PBN）”的概念和标准，作为飞行运行和导航技术发展的基本指导准则。PBN将RNAV和RNP等一系列不同的导航技术应用归纳到一起，涵盖了从航路到进近着陆的所有飞行阶段。其目的是为了充分利用现代航空器机载设备和导航系统，提供全球一致的适航要求和运行批准标准，以此来规范区域导航的命名、技术标准，从而停止非统一技术的扩散及使用，协调、统一RNAV和RNP系统的使用以确保互通，并促进区域导航的全球运用。采用PBN技术，航空器导航性能特点都有明确的性能指标规定，解决了最初各种RNAV和RNP标准问题。PBN着重说明了不同类型航空器需要不同的飞行剖面，这样才能确保飞行轨迹的持续性、可靠性和预测性，并能减小超障评估区域。 　　2.PBN的重要构成部分：RNAV和RNP。（1）两者之间的关系。PBN的最重要组成部分是区域导航和所需导航性能。由此可见，PBN包含了RNAV和RNP的概念，是RNAV运行和RNP运行的统称。 　　（2）RNP与RNAV的优缺点。图1示，传统导航是飞台，航路设计依赖于地面导航设备，由于地面设备和记载设备落后，可靠性、精确性差的原因，在程序设计上体现出的是，保护区大，空域限制严重，航路容纳的飞机量有限，并不容易确定飞机的实际位置。而RNAV是飞经纬度航路点，也就是所谓的GPS点，对地面设备要求较低，但由于设备误差，RNAV的转弯计算有误差，转弯的航迹保护差，保护区虽然比传统小，但精度不够。到了RNP后，随着飞机设备的改进，RNP可以达到更高的精度，保护区可以更小，导航性能更加理想，最重要的是转弯可以严格控制航迹。实现固定半径转弯，也就是程序设计上常说的RF段，即点与点之间的转弯半径也是固定的，五边可以是弯曲的。因为，导航性能已经完全可以达到在RNP限制范围以内的航迹控制，程序设计就方便、简单得多，保护区的范围也可以设置得很小，可根据地形来设计进近程序。因此，五边可以不是直的。 　　RNP利用先进的飞行管理系统以及GPS可以让飞机在狭窄的通道内运行，还可以使程序设计人员和公司更高效的实际运 用空域，以便于利于减噪、避开地形和禁区，保持飞机安全间隔。例如，在水平间隔很近的两条平行跑道实现同时进场、离场。 　　（3）RNP与RNAV的区别。RNP是RNAV的一种，是RNAV的扩展，与RNAV的区别是：RNP额外在飞机上装载了机载导航性能告警和监控系统。RNAV和RNP系统基本是相似的，主要区别在于机载性能监视和告警要求。包含机载导航性能监视和告警要求的被称为RNP规范，无这类要求的则为RNAV规范。能够满足RNP规范性能要求的区域导航系统被称为RNP