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园区慢行交通系统浅述 　　 中图分类号：C913.32文献标识码：A 文章编号： 　　 以机动车交通为主体的交通发展方式存在许多问题。汽车普及在改变人们生活的同时，也导致了一系列城市问题的出现，包括尾气污染、交通事故、交通拥堵等。为了缓解或避免这些问题，国际上许多国家与地区逐步开始提倡以“公交优先，鼓励慢行，限制小汽车发展”为主旨的综合交通发展策略，这个发展策略的核心就是慢行交通系统的建立。以下通过一个园区慢行交通系统研究的实例，使我们对慢行交通系统有一个初步的了解和认识。 　　 2011年我们项目组接受了重庆永川凤凰湖工业园慢行交通系统的研究任务，在对园区道路网进行充分的分析、评价的基础上，结合土地利用规划的要求，按照“引导公共交通出行，重视保留人行和自行车出行空间，合理规划慢行交通系统，以及慢行交通和公共交通的衔接”的原则。我们首先提出了以下的研究策略： 　　 1、合理划分慢行组团：结合土地利用规划，划分生产区和生活服务区，以出行发生点、出行吸引点及交通枢纽为核心，合理划分慢行组团。慢行组团内应完善社区功能(餐饮、购物、休闲、娱乐、锻炼、医疗等),保证慢性空间和优先路权，完善网络布局，提高步行及自行车出行的安全性和服务水平。 　　 2、以慢行组团划分为依据，以园区规划路网为依托，优化、整合区内非机动车及人行道网络。 　　 3、实现慢行系统和公共交通系统的衔接：处理好换乘，引导居民积极采用“步行-公交”和“自行车-公交”的出行方式。 　　 4、完善步行系统和自行车系统的服务水平，增强系统的安全性、可达性与可识别性，强调人性化设置；提高园区内自然与人文环境，体现园区文化与形象。 　　 园区慢行组团的划分是慢行系统研究的第一步，了解园区内土地使用规划是划分组团的前提条件，根据最新的《永川凤凰湖工业园控制性详细规划-土地利用规划图》，凤凰湖工业园二期工程凤龙大道南侧，成渝铁路西侧及永师路东侧为二类居住用地，公共绿地及商业用地，永津路北侧至园区北侧边线为二类居住用地，公共绿地，商业用地及医疗教育用地，凤沪路以南至西三环高速间为仓储物流用地，园区其余用地基本为工业生产用地。 　　 通过对园区土地使用规划的解读，我们对园区进行了慢行组团的划分，整个根据用地规划，我们把生活区划分为四个慢行组团，组团布置图如下： 　　 　　 　　 组团一位于凤龙大道南侧至凤沪路以北，东西两侧分别以成渝铁路和永师路为界，组团内以湿地公园为主要景观休闲区，包含了居住区，安置区和商业区。 　　 组团二位于塘湾路以北，永师路以东，临江河以西的位置，主要包括居住区和商业区。在一区和二区组团间设置慢行带，使两个组团间实现资源共享，共同形成一个园区西部的大型慢行组团区。 　　 组团三位于永津路北侧，龙爪湖公园东侧至龙兴路，组团内以龙爪湖公园为主要景观休闲区，包含了居住区，科教区，安置区和商业区。 　　 组团四位于昌东路两侧，昌龙大道西侧，组团内以凤凰湖公园为主要景观休闲区，包含了居住区，科教区，医疗区和商业区，形成相对独立的组团。由于组团三与组团四相邻，两个组团通过慢行道路沟通形成园区东部的大型慢行组团区。 　　 慢行组团内根据交通模式的不同分为商业街区组织模式和风景区组织模式两种，两种组织模式的特点和范围如下： 　　 1.商业街区慢行组织模式 　　 （1）换乘组织模式：公共交通/私家车/出租车/自行车＋步行。以公共交通为主要集散方式，辅以出租车、私家车和自行车。 　　 （2）布局模式：在商业街区，考虑到慢行出行圈的大小，商业街区不易过大，覆盖范围半径小于2km为宜。 　　 主要涉及的范围包括 ①慢行组团2内的凤皖路、凤赣路和凤龙大道片区②慢行组团3内的凤中路、凤华路、昌东大道和昌凤路片区③慢行组团4内的凤滇路、凤京路、昌龙大道和昌凤路片区。 　　 2.风景区慢行组织模式 　　 （1）换乘组织模式：风景区交通方式主要以公共交通、私家车和出租车为主，区域内部需要营造一种和谐的以人为导向的步行环境，风景区域内只允许步行/自行车交通，私家车、出租车和公交车在风景区外围设置换乘点，并设置自行车出租点。 　　 （2）布局模式：各种交通方式到达风景区后，需要在景区外围进行换乘，采用步行/自行车交通方式进入。慢行通道应方便与自然观景点联系，有良好的景观、连续的林荫道、注重人与自然的和谐相处。 　　 主要涉及的范围包括 ①慢行组团1内的湿地公园区②慢行组团3内的凤凰湖公园区③慢行组团4内的龙爪湖公园区。 　　 根据园区慢行组团规划图，项目组对已建道路和待建道路进行现状调查，并针对调查结果进行分析评价，对慢行组团内道路断面做出适当调整。 　　 1、主干路 　　 慢行组团内横断面优化内容： 　　 a.组团范围内路段增加人行道宽度至7