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北京现代途胜轿车点火电路及喷油电路故障剖析 　　北京现代途胜轿车采用的是直列4缸4冲程发动机，本文通过对北京现代途胜轿车电控发动机进行试验，对其喷油电路、点火电路及喷油、点火共用电路出现的故障进行详细的分析，并对该型号发动机喷油电路、点火电路所引起的发动机怠速不稳，加油不顺；发动机无法启动等故障进行详细分析。现代途胜轿车电控发动机喷油、点火电路如图1所示。 　　 　　一、怠速不稳，加油不顺 　　 　　喷油电路、点火电路所引起的怠速不稳，加油不顺故障，原因主要是1个或2个喷油器不工作、2个缸不点火。1-1个喷油器不工作 　　用金德KT600读取故障码为P0262(1缸喷油器及线路故障)、P0301(1缸失火)。 　　打开点火开关，用数字万用表的直流电压挡(20V量程)测量1缸喷油器插头的1脚与搭铁之间的电源电压，经测试有12V电压，说明喷油器的电源线路正常。关闭点火开关，用数字万用表的欧姆挡(200Ω量程)测量1缸喷油器的内阻，经测试该喷油器的内阻为15.9Ω(正常范围在12.2～20.1Ω之间)，说明喷油器正常。启动发动机怠速运转，用LED灯测量1缸喷油器插头的1脚与2脚之间的喷油信号，结果无喷油信号；测量1缸喷油器的1脚与发动机ECU的24脚之间的喷油信号，结果有喷油信号。关闭点火开关，用数字万用表的欧姆挡测量1缸喷油器的2脚与发动机ECU的24脚之间的连线，结果线路断路。 　　 　　故障分析 　　当喷油系统中某一个喷油器不工作时，仪表盘内的故障灯不亮，此处是值得注意的一点。用电脑检测仪检测到喷油电路和点火电路故障，但是实际故障仍在喷油器电路上，因为该车型的点火方式是两个缸同时点火，即1缸和4缸、2缸和3缸同时点火。如果点火电路有故障，应该同时出现1、4缸或2、3缸失火的故障，在此故障中只有1缸失火，因此可以肯定点火电路是正常的，之所以出现1缸失火的故障码，是因为1缸喷油器不工作，导致1缸不工作，1缸对曲轴没有瞬间的加速度信号。这个瞬间的加速度不反应在曲轴位置传感器的信号电压上，所以ECU判定1缸失火。 　　 　　2.2个缸不点火 　　读取故障码为P0301(1缸失火)、P0304(4缸失火)。 　　启动发动机怠速运转，用点火正时灯分别测试4个缸的高压火，结果1、4缸无高压火。拔下点火线圈的插头，打开点火开关，用万用表的直流电压挡(20V量程)测试点火线圈插头的3脚与搭铁之间的电源电压，经测试为12V电压。关闭点火开关，用数字万用表的欧姆挡(200Ω量程)测量点火线圈插座的3脚与1脚之间的内阻(1、4缸的初级点火线圈的内阻)，其阻值为1.5Ω，正常。拔掉1缸和4缸的高压导线，用数字万用表的欧姆挡(20kΩ量程)测量1、4缸次级绕组的阻值，测试结果为9.5kΩ，正常。启动发动机，用LED灯检测点火线圈插头的1脚与3脚之间的点火信号，结果1、4缸没有点火信号；检测发动机ECU的4脚与点火线圈插头的3脚之间的点火信号，经检测有点火信号。关闭点火开关，用数字万用表的欧姆挡测试点火线圈插头的1脚与发动机ECU的4脚之间连线，经检测导线断路。 　　 　　二、发动机无法启动 　　 　　喷油电路、点火电路所引起的发动机无法启动故障原因主要有4个喷油器供电电路断路、4个喷油器的控制线开路、点火线圈电源线路断路、4个缸不点火、发动机控制继电器不工作、发动机电脑熔断丝(30A)断路等。 　　 　　1.4个喷油器供电电路断路 　　读取故障码为P0076(进气门控制电磁阀电路电压低)、P0445(清除控制电磁阀电路短路)。 　　打开点火开关，用数字万用表的直流电压挡(20V量程)测量进气门控制电磁阀插头的2脚与搭铁之间的电压，经检测电压为0；关闭点火开关，用万用表的欧姆挡(200Ω量程)测量进气门控制电磁阀的内阻，其阻值是8.0Ω，其标准值是在6.2～10.4Ω，所以进气门控制电磁阀本身正常。打开点火开关，用万用表的直流电压挡(20V量程)测量炭罐清除控制电磁阀插头的1号脚与搭铁之间的电压，经测试电压为0；关闭点火开关，用万用表的欧姆挡(200Ω量程)测量清除控制电磁阀的内阻，其内阻值为24.6Ω，该电磁阀的标准值在24.5～27.5Ω之间，在标准范围内。 　　 　　故障分析 　　进气门控制电磁阀和炭罐清除电磁阀本身是好的，之所以能读出这两个电磁阀的故障码，是由于这两个电磁阀的供电电路上有故障。即使进气门控制电磁阀和炭罐清除电磁阀出现故障，该车的发动机也能正常启动。而本试验中，该发动机无法启动，由电路图分析可知，发动机的4个喷油器和这两个电磁阀供电线路是同一根线，所以判定发动机无法启动的原因是4个喷油器不工作引起的。打开点火开关，用万用表的直流电压挡(20V量程)分别测量四个喷油器插头的1脚与搭铁之