环城旅游带发展的动力因子指标体系的构建　.docVIP

环城旅游带发展的动力因子指标体系的构建 (沈阳师范大学旅游管理学院，辽宁沈阳110034) 文章讨论了环城旅游带及其动力因子的内涵，建 立了环城旅游带发展的动力因子指标体系，通过专家打分， 利用SPSS软件中的主成分分析法对指标进行了分析，确定 了各指标的权重。 关键词：环城旅游带；动力因子；指标体系 F590 A 1007一 6921 (XX) 08—0002—02 20世纪50年代以来，世界城市人口迅速增长，城市化 进程明显加快。城市化繁荣了经济，提高和丰富了人们的物 质生活和精神生活。但是城市化给人们带来了一定的负面影 响，由于工业化对城市化的推进作用，致使我们对工业化的 重视，过度的工业化对环境造成了巨大的压力，人口集中、 绿地减少、水源污染、空气污染现象严重；工业化造成的生 活与工作节奏的加快使人产生烦闷、压抑的感觉。市内环境 污染现象和紧张的身心推动城市居民在节假日、周末迫切回 归自然，到城市周边开阔的空间、生态环境良好的地域进行 休闲度假活动。于是环城旅游带日益受到学者的重视，研究 环城旅游带发展的动力因子及其指标体系，对城市周 边地区的旅游发展具有一定的指导作用。 1环城旅游带及其动力因子的内涵 1.1环城旅游带的内涵 关于环城旅游带，学术界尚未形成统一的概念。1 993 年国家旅游局提出“环城市旅游度假带”概念。魏小安指出， “环”标明区位；“城市”体现发展的市场目标；“旅游度假” 是提供的产品；“带”是一个范围，不是一个“点”，带是需 要规模的，既需要较大的单体规模，更需要群体规模，也不 因为“圈”是封闭型的，之所以定义为带，也就 因为“圈”是封闭型的，之所以定义为带，也就 是说要因地制宜，适度发展［1］。吴必虎曾在1999年提出 “环城游憩带”（ReBAM）理论，他指出，环城游憩带是指发 生于大城市郊区，主要为城市居民光顾的游憩设施、场所和 公共空间，特定情况下还包括位于城郊的外来旅游者经常光 顾的各级旅游目的地，一起形成的环大都市游憩频发地带 ［2］。 总之，关于环城旅游带的概念，是指发生于大城市周边 地区，主要为城市居民和外来客人光顾的、满足其观光、休 闲、度假等旅游需求的环大都市的旅游活动频发地带。由于 受地形、道路或其他障碍物的限制，环形结构往往呈不规则 形状。环城旅游带的纵深距离，目前尚存在争议，因城市规 模、辐射力、交通便捷性、旅游景区点布局的实际而有不同 的距离标准，一般认为，环城半径为15?250km不等。 1.2环城旅游带发展的动力因子内涵 环城旅游带的发展是由众多因素推动的结果，可以把环 城旅游带发展的动力因子分为内部动力因子和外部动力因 子。内部动力因子为环城旅游带本身具有的优势条件，即能 拉动城市居民或外来游客的因素，包括：资源条件、区位优 势、良好的生态环境、便利的服务设施、社区居民的热情好 客、较低的地租等等。外部动力因子是指能够推动城市居民 或外来游客到环城旅游带进行旅游活动的环境条件，包括: 旅游者因素、社会经济条件、政策因素、闲暇时间的增多、 生活方式的改变、旅游介体等等。 2环城旅游带发展的动力因子指标体系建立的原则 1科学性 指标体系一定要建立在科学的基础上，指标的选择、指 标权重系数的确定必须以公认的科学理论为依据，具体指标 能够科学、准确地反映环城旅游带发展的动力。 2.2层次性 影响环城旅游带发展的因素种类繁多，各因素之间既相 互独立又相互关联，必须根据这种相互关联性将其划分大类 和层次。 2. 3整体性 指标体系要能全面反映系统的总体特征，又要避免指标 间的重叠，使评价目标和评价指标有机联系起来，组成一个 层次分明的总体。 3环城旅游带发展的动力因子指标体系的建立 1指标体系的构成 根据上述环城旅游带发展的动力因子指标体系建立的 原则，环城旅游带发展的动力因子指标体系由4个层次构成: 第一层为目标层，第二层为准则层，第三层为指标层，第四 层为要素层（见表1）。 3.2指标体系主成分分析及权重的确定 采用专家打分法对要素层进行权系数的确定，共发放调 查问卷40份，调查对象主要为旅游学、经济学、管理学、 文化学、地理学、规划学、生态学等学科的专家，收回有效 问卷35份。使用S PSS软件对调查结果中内部动力因子和外 部动力因子分别进行主成分分析。内部动力因子得到KM0值 为0.6540.5, 8^1:|61:1:检验值为0,说明数据相关阵不 是单位阵，具有相关性，因此数据适合进行主成分分析[3]; 外部动力因子得到KMO值为0. 693〉0. 5，Ba rtlett检验值 为0,因此数据适合进行主成分分析。通过计算内部动力因 子和外部动力因子指标的相关系数矩阵，得到各主成分的特 征值、贡献率和累积贡献率(见表2): 740) th i s. w i dt