第1节热机概论.DOCVIP

2 PAGE 10 汽車學Ⅰ（汽油引擎篇） 2 2第二章 汽油引擎本體系統 PAGE 3 2 習　題 習　題 2-1 1. 何謂內燃機及外燃機？ 答：見P.17 2. 解釋下列各詞的意義： (1) 上死點（TDC） (4) 排氣量（PDV） (2) 下死點（BDC） (5) 汽缸容積（TCV） (3) 洛克位置 (6) 壓縮比（CR） 答：見P.21、22、23 3. 試述引擎之工作四要素？ 答：見P.24 4. 試述引擎循環之四個基本步驟？ 答：見P.24 5. 何謂四行程引擎及二行程引擎？ 答：見P.24、34 6. 何謂氣門開啟重疊及動力重疊？ 答：見P.32 7. 某四缸四行程引擎進氣門早開11°，晚關46°；排氣門早開48°，晚關12°，則各行程曲軸轉角各為多少度？氣門開啟重疊度數若干？ 答：(1) 進氣行程＝11。＋180。＋46。＝237。 　　　 壓縮行程＝180。－46。＝134。 　　　 動力行程＝180。－48。＝132。 　　　 排氣行程＝48。＋180。＋12。＝240。 　　(2) 氣門重疊＝11。＋12。＝23。 8. 有一部六缸四行程汽油引擎其排氣門早開47°，則該引擎之動力重疊度數共有若干度？ 答：180。－47。＝133。 　　720。÷6＝120。 　　133。－120。＝13。 　　13。×6＝78。 9. 某六缸四行程汽油引擎點火順序為1-5-3-6-2-4，當第一缸活塞在進氣行程，則其餘各缸之行程工作為何？ 答：第1缸：進氣（已知） 　　第5缸：排氣60。 　　第3缸：動力120。 　　第6缸：動力開始（壓縮上死點） 　　第2缸：壓縮60。 　　第4缸：進氣120。 10. 試述陶瓷材料之特性？ 答：見P.50 第二章　學後評量 第二章　學後評量 壹、 實力測驗 （Ｂ）1. 活塞在汽缸中由上死點至下死點或由下死點至上死點之移動係　(A)等速運動(B)不等速運動(C)由上死點到下死點為等加速運動由下死點為減速運動(D)以上皆非。 （Ｃ）2. 八缸四行程之汽油引擎，在正常情形每缸爆發之間隔（動力間隔）約曲軸迴轉　(A)45°(B)60°(C)90°(D)120°。 （Ｃ）3. 排氣量係指　(A)活塞在上死點時汽缸之容積(B)活塞在下死點時汽缸的容積(C)活塞之位移容積(D)以上皆非。 （Ｂ）4. 二行程汽油引擎之預壓是在活塞　(A)上行時進行(B)下行時進行(C)上行、下行(D)以上皆非　都在進行。 （Ｄ）5. 目前使用最多的氣門型式是　(A)T型(B)F型(C)L型(D)I型。 （Ｃ）6. 引擎進排氣門是　(A)進氣門早開晚關，排氣門晚開早關(B)進氣門晚開早關、排氣門早開晚關(C)兩支氣門皆早開晚關(D)兩支氣門皆晚開早關。 （Ｃ）7. 進氣門早開5度，晚關45度，排氣門早開35度，晚關17度之四缸四行程引擎其氣門重疊角為　(A)10度(B)25度(C)22度(D)80度。 （Ｂ）8. 動力型態力終止係在　(A)活塞在下死點時(B)排氣門開啟時(C)活塞上行時(D)進氣門開啟時。 （Ｃ）9. 進入汽缸中的混合氣量愈多，則　(A)進氣壓力愈小(B)燃燒壓力愈小(C)壓縮壓力愈大(D)馬力愈低。 （Ｄ）10. 現今高速柴油引擎之熱力循環為　(A)奧圖循環(B)狄塞爾循環(C)等壓循環(D)等容等壓循環。 （Ｂ）11. O.H.V.引擎又稱為　(A)L型引擎(B)頂上氣門式（I型）引擎(C)T型引擎(D)V型引擎。 （Ｃ）12. 活塞行程大小等於　(A)連桿的長度(B)曲軸柄半徑(C)曲軸銷旋轉直徑(D)汽缸容積。 （Ｂ）13. 使用液壓氣門舉桿之優點主要是　(A)氣門操作較快速(B)氣門閉合較快(C)噪音小(D)氣門間隙永保規定，不會變大或變小。 （Ａ）14. 凸輪軸由齒輪帶動之四行程引擎，曲軸正時齒輪的齒數是凸輪軸正時齒輪齒數的　(A)倍(B)相等(C)2倍(D)3倍。 （Ｄ）15. 汽缸之壓縮壓力的大小與下列何因素無關　(A)壓縮比(B)進入汽缸之混合氣量(C)氣門正時(D)排氣量之大小。 （Ｄ）16. 正確之氣門正時是如何獲得的　(A)利用皮帶盤上之正時記號(B)利用凸輪軸與飛輪上之記號(C)調整正時鏈條之鬆緊度(D)利用曲軸與凸輪軸上齒輪之記號。 （Ｃ）17. 下列何者對汽缸中之活塞，其在上下死點位置之敘述有誤？　(A)速度最大之點置於上、下死點之間(B)上、下死點時有洛克位置(C)上、下死點之速度為最大(D)上、下死點之慣性力變化最大。 （Ｄ）18. 某八缸V型引擎，若排氣門早開45°，則全部動力重疊角度為　(A)400°(B)140°(C)50°(D)360°。 （Ａ）19. 六缸四行程引擎之點火次序為1－5－3－6－2－4，當第一缸動力剛開始時，第三缸之活塞約位於　(A