第八次汽车电器及其他附属配备实习.PDFVIP

第八次 汽車電器及其他附屬配備實習 高敏聰老師授課 1 、冷暖氣機系統檢修。 (一) 、冷凍原理 1.冷氣系統為一熱傳導裝置，作用原理為液體氣化時吸熱(蒸發器) ，氣體液 化時放熱(冷凝器) 。 2.冷氣系統利用冷凍劑在封閉的系統中循環，將車內的熱量移轉到車外。 3.冷氣系統主要由壓縮機、凝結器、乾燥筒及接受器、膨脹閥、蒸發器等構成， 其冷氣冷媒流通的流程是：壓縮機→凝結器→乾燥筒及接受器→膨脹閥→ 蒸發器→壓縮機。 4.一般冷凍劑為氟氯烷(R-12) ，現為R134a(C H F ) ，皆稱為冷媒。 5.熱量單位， 2 2 4 1卡＝1g的水升高1℃所需熱量，1BTU＝1磅的水升高1℉所需熱量 6.冷凍噸， 1公制冷凍噸＝3,320kcal/hr ，1美制冷凍噸＝3,024kcal/hr＝12,000BTU/hr 7.絕對濕度：每一單位濕空氣中含多少水蒸氣重，單位 g/㏄。 相對濕度：實際空氣中的水蒸氣重/飽和空氣中的水蒸氣重，單位 % 。 比濕：每一單位乾空氣中含多少水蒸氣重，單位 g/㏄。 潛熱：形態改變，溫度不變；顯熱：形態不變，溫度改變。 (二) 、冷氣系統各部機件構造、功用及工作情形 圖8-1 冷氣系 一、冷媒 1.冷媒在冷氣系統內循環，藉相態變化而達吸熱放熱作用。 2.應具特性 (1)對誤食、呼吸、皮膚的接觸無毒害性。 (2)無爆炸性。 (3)無腐蝕性。 (4)不燃燒。 (5)洩漏易偵察。 (6)蒸發點低，且在大氣壓力以上蒸發，蒸發潛熱大(形態改變，溫度不變) ，以增大冷房能力。 (7)氣體性質安定，臨界溫度高(氣體受壓後可以凝結為液體的溫度) ，在常 溫下容易液化。 (8)能與潤滑油溶解，對機件潤滑無妨害。 (9)蒸發與凝結的壓差要小。 (10)價廉。 3.R-12(CCL F )沸點低(約-29.8℃) ，不易燃、無臭，溫度升高成壓力降低可蒸 2 2 發吸熱，溫度降低 或壓力升高可液化放熱，故為汽車冷氣系統採用冷媒。 4.R134a(C H F )沸點低(約-160℃) ，為現代汽車冷氣系統採用的環保冷媒。 2 2 4 二、壓縮機 1.功用 (1)將低溫處熱量送到高溫處。 (2)維持冷媒不斷循環。 2.種類 (1)往複式壓縮機　 * 內有二個活塞及輸入 、輸出閥。  * 活塞下行時，冷媒自輸入閥吸入。  * 活塞上行時，冷媒受壓縮，輸出閥打開 。  圖8-2 迴轉式壓縮機 (2)迴轉式壓縮機　 * 優點  Ⅰ、構造簡單，重量輕 ，噪音小。 Ⅱ、轉速高，平衡容易，震動減低。 Ⅲ、起 所需扭力較小。 Ⅳ、迴轉接觸面的磨損較小。 Ⅴ、壓縮比高，效率增加 。 * 缺點  Ⅰ、機件須精密配合。 Ⅱ、價格較高。 3.電磁離合器　 (1)電磁離合器控制壓縮機運轉或停止 。 (2)開用冷氣時，電流經電磁開關 ，吸 電樞板與皮帶盤接合 ，壓縮機運轉 。 (3)關去冷氣時，電流中斷 ，電樞板與皮帶盤切開 。 (4)一般離合器板與皮帶盤的間隙為0.6～0.8mm 。 (5)若不開冷氣時，壓縮機處噪音大，在開冷氣時，壓縮機的噪音小或無噪 音 ，可能原因為軸承已損壞 。 圖8-3 電磁離合器 圖8-4 冷凝器 三 、凝結器 1.功用：將壓縮機