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地铁站低压供配电系统安装技术剖析 　　【摘 要】随着我国经济的快速发展，交通压力的逐渐增大，国内的地铁建设得到了长远的发展，对于地铁的建筑工程，是一个耗资巨大的工程，地铁车站的正常运行同时受到低压配电方案的影响，而低压配电系统是由配电变电所（通常是将电网的输电电压降为配电电压）、高压配电线路（即1千伏以上电压）、配电变压器、低压配电线路（1千伏一下电压）以及相应的控制保护设备组成。根据不同线路和车站情况的不同，选择合理的供电方案、降低工程投资是供电设计的关键，本文通过对地铁车站设置变电所和低压室的角度出发，重点分析了地铁低压供电配电的系统安装技术。 　　【关键词】地铁站；低压配电系统；低压配电安装 　　地铁低压配电系统承担了除给电动车组供电以外给所有低压负荷提供电能的重要任务，地铁系统中各种服务性设备系统专业较多，而且接口也较复杂，所以在地铁低压配电系统设计过程中密切配合，并了解相关专业及其设备的运行情况，是低压配电系统能更好完成设计的重要条件。通常在设计过程中，也会出现三方面的问题，即：自带双电源装置的配电系统，上级断路器设漏电保护时需慎用；区间主排水泵、雨水泵、射流风机的配电；相关接口对给低压配电提供资料的认识误区。 　　1.地铁低压配电系统概论 　　地铁供电网络中全方位的服务功能既是地铁低压配电系统，地铁低压配电系统保证所有动力照明设备配电的安全、可靠、有效、经济，同时也承担着除了给电动车组供电以外给所有低压负荷提供电能的重要任务。因为低压配电系统与各系统的接口也比较复杂，运行工况也各不相同，种服务性设备系统较多，所以，低压配电系统在安装时要充分了解相关专业和低压配电设备的运行状况，为了能够最好的完成低压配电系统安装任务，要在系统安装过程中综合的运用各种系统状况。系统安装过程中也有三个方面的问题，即：一、地铁区间的主排水泵、雨水泵、射流风机的配电设计，二、相关借口专业自带双电源切换装置时的配电设置，三、相关接口专业给低压配电系统提用电资料时的认识误区。 　　2.地忒配电要求及供电系统 　　2.1 配电要求 　　地铁车站对用电负荷的要求是巨大的，一个地铁车站的用电负荷一般分为动力负荷和照明负荷，其中，根据环控负荷的重要性程度可以分为不同等级的负荷。通常采用放射式配电的用电设备都是大容量设备或负荷性质重要的用电设备，因此，一级负荷采用放射式配电，二三级负荷采用放射式或树干式配电，在配电设备集中是也可以采用设置环控电控室进行集中配电，三级负荷则需采用单电源供电。 　　2.2 供电系统的组成 　　地铁的供电系统由主变电所、降压变电所、动力照明系统和电力监控系统组成。通常情况下，每隔两个车站都要设置一个牵引变电所，对于车站间距较远的两个车站还要设置一座降压变电所，当两个装置在同一个车站时，两个变电所可以合建为牵引降压混合变电所。 　　2.3 供电原则及负荷分类 　　各类负荷电源都有一定的原则，即电源深入负荷中心的原则。负荷的分类可以分为不同等级的负荷，一级负荷：由两路互为备用的独立电源供电，包括消防、通信系统、信号系统、防灾报警系统、设备监控、应急照明用电等，为实现不间断供电，要在设备末端设置自动的切换装置，进行两路电源取自变电所不同的母线段。二级负荷：主要作应用于照明用电、工艺要求的通风空调设备、及主要的检修动力设备，由降压变电所专用的回路电源进行供电。三级负荷：主要应用于各类通风、检修动力、空调电热设备等，当变压器出现故障时要要将此类三级负荷切除。 　　3.地铁低压供配电系统安装 　　3.1 动力配电安装 　　3.1.1 供电方式 　　为了保证设备工作在规定的电压范围内，要控制用电设备的端电压水平，在生产车间及其他建筑的配电电压要减少线路的电压损失，选择适当的电线电缆截面。配电系统设计要首先保证其安全性和供电可靠性，同时还应做到尽可能接线简单和操作方便，以个别用电设备可采用链式供电的是从车间配电室到用电设备，以放射式配电为主要方式的二级配电；如有小的负荷则可以采用三级配电，较大容量的设备可以直接从变电所低压配电室配电。 　　3.1.2 系统配电 　　地铁两车站间的区间长度一般为1km 左右，其间的220/380V 配电设备比较分散且容量不大，一般来讲均由设在区间两端的车站变电所提供电源。两端车站变电所在区间部分的供电的分界点在区间中点里程。对低压配电系统来讲，区间部分的配电设备配电属于长距离低压配电，所以就要考虑到线路压损、保护灵敏性校验等方面的因素，综合考虑制定合理的配电系统。区间低压配电系统由于配电距离长，因此造价较高，制定合理的配电系统对低压配电系统有着更高的要求。 　　3.1.3 区间配电安装分析 　　区间配电设计主要包括主排水泵、雨水泵及射流风机的配电设计，而主排水泵、雨水泵