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城市轨道交通接触网跳闸原因剖析及预防措施 　　【摘要】由于城市轨道交通的不断壮大，接触网的使用引起了设计者们的广泛关注，接触网跳闸的问题控制直接影响着城市轨道交通的正常运行。加强分析接触网跳闸的原因及寻求有效的预防措施，对城市轨道交通起到了重要的意义。本文从城市轨道交通接触网概况、接触网跳闸故障原因分析及预防措施等几个方面进行了分析。 　　【关键词】轨道交通；接触网；跳闸 　　中图分类号：C913文献标识码： A 　　前言 　　近年来，随着不断加快的社会发展节奏，城市轨道交通不断的发展，人们之间的距离也在不断被拉近。地铁供电系统对我国轨道交通的发展起到至关重要的作用。其中接触网是地铁供电系统的重要组成设备，对于接触网跳闸的问题直接影响着城市轨道交通的发展。虽然我们在预防措施上取得了一定的成果，但在实际的城市轨道交通运行中，由于引起接触网跳闸的因素很多，我们在这方面依然存在着不足和需要改进的地方。在经济突飞猛进的新时期，城市轨道交通中要加强接触网跳闸原因的分析，提出有效的预防措施，以保证轨道交通的发展，为人们的出行提供更加安全的保障。 　　二、城市轨道交通接触网概况 　　接触轨的牵引网在地铁系统的运用具有悠久的历史，世界上早期修建的地下铁道大多采用了这种类型的牵引网，目前特别重视城市景观的新兴现代化城市也仍然在采用这种方式，如北京轻轨、新加坡、温哥华地铁等。 　　目前国内地铁已有运行经验的接触网类型主要有：北京地铁隧道及地面均采用上接触式低碳钢接触轨；上海市轨道交通1号线和2号线在隧道内采用的是弹性支座有补偿简单悬挂接触网；广州地铁1号线采用架空全补偿链形悬挂接触网，2号线和3号线隧道内采用刚性悬挂接触网，4号线采用下接触式钢铝复合接触轨；深圳市地铁采用架空全补偿链形悬挂接触网；武汉轻轨采用下接触式钢铝复合接触轨；大连轻轨采用架空全补偿链形悬挂接触网；重庆轻轨工程采用与跨座式车辆配套的侧接触式T型汇流排刚性接触网。归纳起来城市轨道接触网有三大类型：接触轨类接触网；架空柔性接触网；架空刚性接触网。这些接触网在城市轨道交通的发展中，起着重要作用。 　　三、故障原因分析 　　本文选取了国内某地铁企业2000-2011年中涉及接触网的有代表性的故障事件案例共24起，分析了造成接触网跳闸的主要原因。 　　1、设备故障 　　在选取的24起案例中，设备故障引发接触网跳闸的案例共14起，原因有接触网断线、绝缘子击穿、定位松脱、弓网关系不佳、非接触网设备侵限、施工质量不良等。 　　（1）接触网设备自身故障。 　　接触网断线、绝缘子击穿和定位松脱属于接触网自身故障。 　　在接触网断线故障中，3起均发生在柔性接触网线路中，而断裂部位都发生在绝缘棒这个元件上。 　　在绝缘子被击穿的故障中，两起案例均发生在刚性接触网线路上，其中一个已经破裂，另一个经干燥处理后，绝缘恢复。 　　由定位松脱引起的案例发生在柔性接触网线路中，主要原因是定位线夹存在质量问题。 　　（2）刚性接触网弓网关系不佳。由于弓网关系不良引发的两起故障案例中，其中一起发生在刚性接触网线路上。受电弓的不规则磨耗和凹槽造成了接触线的偏磨。另一起因弓网关系导致的故障案例是由于电客车停车时受电弓刚好位于分段绝缘器位置，弓网间的接触面积小，弓网间的接触过渡电阻很大，造成碳滑板碳化、导滑板 软化熔损，熔损后列车取流不畅，形成拉弧，最后造成碳滑板与导滑板烧损。 　　（3）非接触网设备设施侵限在非接触网设备设施侵限案例中，侵限设备设施主要有隧道土建专业设施、电客车车顶设备及接触网上部跨越电缆等。 　　侵限造成接触网短路的土建专业设施主要有接水槽和碳纤维布。 　　接水槽，一般安装于隧道区间的变形缝处，在漏水病害整治时，漏水点封堵前也临时安装接水槽。在列车运行产生的震动及隧道活塞风压力的长期作用下，水泥钉及木楔容易出现松脱，造成板边缝与隧道顶板密贴不紧，隧道活塞风灌进槽内产生压力使其松脱侵限，列车经过时受电弓与之碰撞接地短路，造成接触网跳闸，受电弓烧伤。 　　碳纤维布是隧道结构补强材料，故障事件中碳纤维布由于其施工时粘贴工艺不良，在列车高速运行产生的震动和活塞风的作用下突然脱落，碰到接触网和列车，造成接触网短路跳闸，车辆设备受损。 　　侵限导致接触网故障的车顶设备是空调盖板，空调盖板是电客车顶除受电弓外唯一的可活动设备。 　　在两起车顶设备侵限碰触接触网造成接触网短路跳闸的案例中，一起是由于检修作业结束后，空调盖板闭锁不到位，在电客车运行时因振动等原因而松脱，活塞风将空调盖板抬起，与接触网发生短路，导致接触网跳闸。另一起是空调风机钢丝罩外圈钢丝脱焊，在振动和活塞的作用下末端翘起，与接触网的距离小于动态放电极限，发生放电短路故障。 　　施工质量问题导致的接触网