三峡工程从根本上改变了川江航运面貌.docVIP

三峡工程从根本上改变了川江航运面貌 　　编者按：三峡双线五级船闸经过十年建设和一年的试运行检验，2004年7月8日，通过了国务院长江峡二期工程船闸验收委员会的正式验收，三峡船闸具备在135至139米水位下正式通航的条件。在试运行的一年里，通过三峡船闸的货物多达3000多万吨，超过了葛洲坝工程建成以来年通过葛洲坝船闸1800万吨的最高水平，显示了三峡船闸的吞吐能力和船闸设计、施工水平。 　　 由于三峡水库蓄水后，航运条件得到改善，运输量特别是货运量大增，川江航道成为长江最繁忙的水运线，首次进入国内最发达的水运航运线行列。三峡船闸的运行压力很大。许多人关心船闸的设计规模是否合理，船闸能否适应川江航运未来发展，如何确保船闸安全，对此，本刊编辑部请三峡二期工程船闸验收委员会副主任、验收专家组组长、两院院士潘家铮对上述问题进行了解答。 　　 　　 三峡船闸的设计、施工都达到了世界领先水平 　　 　　三峡双线五级船闸是当前世界上级数最多、总水头和级间输水水头最高的内河船闸。运行总水头高达113米，设计年单向通航能力5000万吨。主体部位从高山中深挖出来，是一座难度极大的挑战性工程，任何人若不亲眼目睹，都难以想像世界上有这样一座人造通航工：程。两千年前中国人修建了灵渠船闸，两千年后中国人又修建了三峡船闸，―先一后，交相辉映! 　　 对于这样一座巨大的船闸工程，无论规划、设计、施工