2018中铁集团铁路工程改长图线及工区走行线防护方案研究报告.ppt

中铁九局集团有限公司 中铁九局集团有限公司 新建吉林至珲春铁路工程工区走行线及改长图线小石河大桥施工组织方案及安全措施 中铁九局集团有限公司吉图珲客专JHS-IV标项目经理部 二〇一二年五月二十五日 二、施工平面图 施工平面图（2） 二、施工平面图 施工平面图（3） 二、施工平面图 施工平面图（3） 三、施工组织 既有线防护方案 1.钻孔桩施工 （1）施工前必须与相关设备管理单位（工务段、电务段、供电段、车务段等）签订安全协议，了解掌握既有光电缆的位置和走向，垂直于线路方向开挖探沟，挖探光电缆的位置。对影响本工程施工的光电缆上报建设指挥部，并协助设备管理单位及三电迁改项目部进行迁改工作，在迁改工作未完成之前对光电缆采取保护措施，避免暴露，并停止此处的施工。 （2）为防止机械倾覆侵入营业线安全限界，钻孔桩钻机后支点及操作平台应背向营业线。钻孔桩钻机场地应平整、坚实，松软底层处采用碎石土进行整平、压实，软基采用换填或铺垫大面钢板及枕木等方法进行基础加固、垫平处理，加固的基础面必须平整，严防机械倾覆。 （3）钻孔桩钻机移动过程中设专人进行指挥，与驻站联络员王利民保持联系，理论上钻孔桩钻机移动应安排在大于20min列车间隔进行。 （4）夜间施工时，机械及照明设备方向严禁面对来车方向，以免影响机车司机误判信号。 中铁九局集团有限公司 三、既有线防护方案 2.基坑施工 (1)改长图线小石河大桥9#、10#、11#基坑，工区走行线小石河大桥1#基坑采用间隔开挖，钢板桩防护，开挖前与设备管理单位共同做好管线探沟开挖及管线的防护、迁改工作。 (2)做好原地面及基坑内的截、排水系统，将水引至便道的排水沟内。 (3)开挖前，在靠近既有长图线的开挖面上打入钢板桩，钢板桩打入深度按现场实测基坑深度决定，原则上保证钢板桩打入深度大于基坑深度。钢板桩必须保证开挖面全部覆盖严密。钢板桩打入应在设备管理单位监控人员监控下进行，设备管理单位监控人员未到施工现场严禁施工。 (4)开挖过程中产生除需用作基坑回填的土石方外，其余土石方应通过施工便道及时运至指定弃土地点。 (5)由营业线方向向外分层开挖,每层开挖深度不宜超过1.5m，原则上雨天禁止开挖作业。 (6)基坑开挖成形后在基坑四周距基坑边1m处用钢管设置1.5m高防护栏杆并挂密目防护网及警示标志牌，当有列车通过时，基坑内作业人员应提前通过爬梯上到地面安全位置。 (7)基础施工完成后应及时进行夯实回填，尽量缩短基坑开挖至回填施工的作业时间，保证既有线路基稳定，确保营业线行车安全。 三、既有线防护方案 3.承台及墩身施工 (1) 承台及墩身模板安装或拆除时，吊装必须设专人指挥（施工负责人王文富负责），吊装时在模板下口挂2根缆风绳，背向营业线方向人力牵引，防止模板摆动发生侵限事故，每块模板吊装固定好后，方可吊装下块模板。 (2)模板安装时，严格遵守先营业线侧再线路大小里程侧最后营业线外侧的顺序，同时派专职防护员李秋、张贵林现场防护；吊车吊装时应缓慢移动，防止吊装时吊车大臂或模板侵入营业线。 (3)模板安装完毕后，在顶口四个边角处设置4根缆风绳，固定模板不发生倾覆；同时质检员对模板进行检查验收，合格后现场挂设“模板安装验收合格标牌”，浇筑框架主体砼。 （4）脚手架、支架靠铁路一侧，设置安全网全封闭围护，严禁向铁路一侧抽穿钢管、钢筋。禁止从高空向铁路侧投掷物件。 (5)砼浇筑采用汽车吊，在砼浇筑过程中，需设专人指挥。现场防护员与驻站联络员应保证2种以上联系方式。当有列车通过时，必须提前停止施工，所有作业人员远离至距既有线最远处避车。 四、安全措施 1.施工项目安全组织机构 组 长：赵大军（架子队队长） 副 组 长：王文富（副队长）、杨 柳（架子队总工）、李巍巍 组 员：王立国、张兴军、翟传娇、刘佳平、娄英奎、刘 明 周庆嘉、石培军、姜玉峰、孙世增、张伟民 安全防护组： 组 长：石培军（架子队安全员） 驻站联络员：王利民、王立新 端部防护员：李 秋、张贵林 现场防护员：宋继忠、孔宪亮、苑福成、马子龙 四、安全措施 2.安全防护组人员职责： (1)驻站联络员：负责驻站联络工作。主要任务是及时准确地用对讲机或电话通知到工地防护员列车的运行情况。 (2)防护员：掌握列车运行信息及驻站联络员传达情况，检查现场机具和物料有无侵限，组织人员及时下道避车。 四、安全措施 3.安全组织措施： （1）按路局2009【75】、2010【168】、2011【186】、2010【157】、2009【112】号文件在施工前进行例会，明确施工单位和配合单位，双方明确施工作业内容，作业范围、安全注意事项；安全重点