2025《汽车驱动桥差速器的设计计算案例》2000字.docx

汽车驱动桥差速器的设计计算案例综述

目录

TOC\o1-3\h\u14570汽车驱动桥差速器的设计计算案例综述 1

234271.1差速器的结构形式 1

23311.2差速器锁紧系数与转矩 2

278661.3差速器齿轮材料的选择 3

138191.4差速器齿轮的设计 3

40101.5差速器齿轮强度的计算 8

1.1差速器的结构形式

差速器是驱动桥上保证左右车轮相互独立转动，并适时差速运转的装备件，根据结构和工作原理的不同，差速器主要分为三种类型：对称式、锁止式及摩擦式，其中对称式形式齿轮差速器使用最多[11]。根据齿轮轮齿形状的不同，可分为圆锥齿轮和圆柱齿轮，其中圆锥齿轮差速器使用最多，本次设计参考了哈弗某越野车的技术参数，综合考虑，选用对称式圆锥齿轮差速器。其主要特点是：结构简单、制造成本低、安装拆卸方便、运行平稳可靠，在汽车上使用较为广泛，结构如图1.1所示。根据对称式差速器结构图可知，其主要由：左右差速器壳体、行星齿轮、半轴齿轮、十字轴、止推轴承垫片及各种螺纹连接件等零部件组成。

图1.1对称式圆锥行星齿轮差速器结构图

1.2差速器锁紧系数与转矩

对称式圆锥齿轮差速器在工作中主要承受转矩和摩擦力矩，其受力如图1.2所示。图中为差速器壳体的转矩（等于主减速器从动锥齿轮的转矩），为差速器旋转速度（等于主减速器从动锥齿轮的转速），、为差速器左右半轴齿轮的旋转速度，、为差速器左右两半轴齿轮的转矩，为差速器齿轮之间的内摩擦力矩[12]。

图1.2差速器受力示意图

左右半轴齿轮的转速和等于差速器旋转速度的2倍，即：

（1.1）

差速器将左右车轮的传动独立开来，保证左右车轮的转动相互独立，并且左右车轮可差速运转，当一侧车轮固定不转动，另一侧车轮的转速增大1倍，倘若固定住壳体，则左右车轮等速反转。

根据力矩平衡公式可得：

（1.2）

差速器的性能通常用锁紧系数来表示，其计算公式为：

（1.3）

整理公式（1.2）和公式（1.3）两式可得：

（1.4）

定义半轴转矩比，则半轴转矩比与锁紧系数关系为：

（1.5）

（1.6）

对称式圆锥行星齿轮差速器的锁紧系数通常取值，取值锁紧系数，左、右两半轴的转矩比取值。

1.3差速器齿轮材料的选择

差速器内行星圆锥齿轮和半轴齿轮通常采用渗碳合金钢制造，主要型号有：、20MnTiB、16SiMn2WMoV，其中渗碳合金钢使用最多，本次设计的差速器齿轮选择，为提高耐磨性，增大使用寿命，加工后镀锌。

1.4差速器齿轮的设计

1、行星齿轮数目的选择

差速器的行星齿轮数量通常为2个或则4个，本次设计的差速器行星齿轮数量选择4个。

2、行星齿轮球面半径（mm）的计算

差速器行星齿轮的球面半径（mm）计算：

=45.12～51.15mm

球面半径取值=50mm。

式中：——行星齿轮球面半径系数，球面半径系数通常取值。

计算行星齿轮球面半径后，在计算行星齿轮的节锥距：

=（0.98～0.99）=49～49.5mm

节锥距取值。

行星齿轮与半轴齿轮的齿数选择

对于差速器，半轴齿轮的齿数通常取值，一般不低于齿，半轴齿轮的齿数和行星齿轮的齿数之比，一般为，本次设计的差速器行星齿轮的齿数取值；半轴齿轮的齿数取值。

设计时，为保证差速器行星齿轮和半轴齿轮正确的装配关系，要求左半轴齿轮齿数和右半轴齿轮的齿数之和，必须可以被行星齿轮数n整除，否则半轴齿轮和行星齿轮不能安装。本次设计的行星齿轮数为，计算的比值为：

==10

差速器行星齿轮及半轴齿轮模数及分度圆直径的计算

计算行星齿轮和半轴齿轮的节锥角：

式中：——行星齿轮的齿数；

——半轴齿轮的齿数；

行星齿轮和半轴齿轮大端的模数初步计算：

=1.38