2025《汽车制动驱动机构的设计选择与计算案例》1200字.docx

汽车制动驱动机构的设计选择与计算案例综述

目录

TOC\o1-3\h\u15090汽车制动驱动机构的设计选择与计算案例综述 1

265301.1制动驱动机构选择 1

22631.1.1驻车制动机构选择 1

289541.1.2行车制动机构选择 1

203811.2液压式制动驱动机构双回路系统方案的选择 2

157171.3制动轮缸、主缸工作容积和直径的确定 2

108861.3.1制动轮缸 2

21491.3.2制动主缸 3

258451.4制动踏板力与踏板行程的设计计算 3

314671.5防抱死制动系统 4

1.1制动驱动机构选择

1.1.1驻车制动机构选择

将其控制机构放于驾驶室内，使用钢丝软抽，手动进行远距离的操纵。

1.1.2行车制动机构选择

简单制动、动力制动和伺服制动，是制动系统的三种类型，这是按驱动力的来源分的，而且力的传递方式也有不同。

制动驱动系统选为真空伺服制动系统。主要由动力伺服系统产生工作压力。伺服系统发生故障时，手动液压系统会产生恒定的制动力来运行。

1.2液压式制动驱动机构双回路系统方案的选择

图1.1分路系统

上图是汽车液压制动机构的两回路系统的方案。此设计使用1轴至1轴的类型，前、后都是独立的制动管路。该解决方案是货车上最常见的解决方案，因为价格便宜且易安装管道，能和鼓式制动器相配合。

1.3制动轮缸、主缸工作容积和直径的确定

1.3.1制动轮缸

第i个轮缸的工作容积为

（4-1）

全部轮缸的工作容积为：

（4-2）

轮缸直径和轮缸对蹄的张开力与制动管路压力的关系为：

（4-3）

式中：，

为轮缸数目；

个轮缸活塞的直径；

是轮缸中活塞的数目；

是第个。

前制动器轮缸：

后制动轮缸：

参考标准选，。

取，计算得

1.3.2制动主缸

制动主缸的工作容积可取为：

（4-4）

式中：为所有轮缸的总工作容积。

确定主缸活塞行程

（4-5）

，本设计取

将其代入得

，。参，选。

1.4制动踏板力与踏板行程的设计计算

图1.2液压制动驱动机构

制动踏板力用下式计算：

（4-6）

式中:

—传动比,

—机械效率，可取。

货车的制动踏板力应大于,小于，在该范围内选取。踏板全行程对货车而言不得超过。

由式（4-6）,取，

取真空助力比

制动踏板工作行程计算公式为

（4-7）

式中：—推杆与活塞的间隙，=1.5～2.0；

—主缸活塞空行程。

1.5防抱死制动系统

汽车直线行驶时，制动踏板被踩下时，车轮会锁定，但汽车仍滑动前行，虽然最后终于停了下来，但也留下了一道长长的轮胎印。轮胎的滑移率与附着力成反比。当轮胎的滑移率在时，附着力最大。如果驾驶员能使滑移率始终处于之间，汽车的制动距离会更短。在转向时制动一样会出现车轮锁死现象。此时汽车的侧向附着力为零,使汽车不能控制方向。为了避免这种情况的发生，驾驶员在紧急制动时要十分慎重。

滑移率的定义是：

（4-8）

如果能使轮胎的滑移率一直在之间，汽车的制动距离会在不失去控制方向的能力的前提下最短。为满足要求，驾驶员需进行点刹。即便这样，行驶中的实际情况都有不确定性,该要求仅靠人很难做到。但是传感器就可以帮助驾驶员做到，它将数据进行整理判断，变成信息发给电脑，进而执行机构按照电脑指令执行操作。

ABS系统是的原理是自动调节每个制动轮缸的制动液压力，把滑移率控制在一定范围之内来防止车轮抱死。当不在抱死时，恢复正常压力。

结合之前的参数计算以及实际情况，选择用多参数（车轮减、加速度、滑移率）来进行预测控制的ABS。该控制方式有更加精确地制动过程，当前多数ABS均用这种方式。