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数据流深入分析 　　译／山东　焦建刚 　　 　　泰国TOA集团公司中国区副总裁袁忠训 　　观点：让员工快乐，客户才能快乐 　　 　　首先，员工快乐工作有以下三个方面的原因：对客户的服务是由员工来完成的，只有员工快乐，客户才能感受到快乐；快乐工作可以焕发工作的激情与创造的可能性。营造良好的团队气氛与文化，加强组织的凝聚力。实践表明，员工在快乐工作的情况下，人们的工作绩效更能接近高水平。作为一个企业家，在管理企业的过程中，使自己快乐，使为自己工作的员工快乐，使自己的合作伙伴快乐，也是实现其人生目的的一种方式。在此，我倡导这样一种理念――凤尾理论，即在当前的环境下，作好自己的本职工作，选好自己的定位，在团队中充分发挥自己的才能，有一定的奋斗与奉献精神，甘愿与人合作，在协助他人成功的同时成就自己的梦想。凤尾理论不同于安于现状，而是更加脚踏实地。同时，凤尾理论鼓励人们追求梦想、上进、成功，但是使用更合适的衡量标准。 　　在建立快乐的企业文化方面，管理者最主要的工作便是服务员工，让员工快乐地工作。同时建立快乐工作的企业文化，管理者应该注意到三个方面：企业要为员工的快乐买单；让生产快乐也列入业绩范畴；开发更多的快乐资源。 　　 　　澳德巴克斯(中国)汽车用品商业有限公司董事　谷昭光 　　观点：中国的汽车改装市场容量很大，但亟待解决的问题也很多 　　 　　由于发动机故障导致指示灯被点亮，在对这类问题进行诊断时，一定要在熄灭指示灯前读取和记录冻结数据。因为一旦清除了故障代码，再想读取和记录就太迟了，冻结数据将会丢失。虽然冻结数据包含的内容只是动态数据流中的一小部分，但是它往往是重要的线索，可以帮助你查找故障并快速排除故障。下面我们来看一个实例。 　　图1中的冻结数据是本田奥德赛EGR(废气再循环)系统流量异常时的抓屏图。通过冻结数据，你可以发现捕捉到的数据是汽车在高速公路行驶、节气门关闭后减速时得到的。EGR系统工作在发动机中等负荷时，主要是用来减少燃烧室温度，从而减少NOx的排量。 　　 　　这个例子也许有些难以处理，因为似乎没有什么原因会导致EGR系统在如此情况下动作。然而，不要被表面情况欺骗，事实上EG R监视器进行自诊断时，可以准确地发现这一情况。通过在节气门全闭时命令EGR全开，PCM(动力控制模块)观察进气歧管真空压力(MAP)的变化，并将其与预计值进行比较。如果变化太小或太慢，则不能完成测试。在此特殊情况下，冻结数据显示了本质上的同一高速度，关闭的节气门、轻负荷状态，因为这是唯一的状态，此时自诊断便发生。 　　或许这个例子能帮助并提醒我们，可以用自诊断来评价最终的修理结果。你可以根据自己的喜好来清除冻结数据，并驾驶汽车一整天，但是你可能仍然无法使EGR监控器工作，除非你提供了使监控器运行所必需的条件。只有那样，你的修理作业才可以被判定是成功的。 　　经验提醒我们，造成上面所述奥德赛车EGR系统故障代码的原因不是EGR阀本身的问题，而是积炭堵塞了EGR的旁通道所致。这也带给了我们另外一个有价值的课题，DTC(诊断故障代码)指出了故障的区域，但是无法给出准确的故障原因或明确的解决方法。例如，在很多时候，更换EGR阀或者将清除积炭的清洗剂喷入EGR孔，并不能解决问题。你必须拆下稳压气室和节气门体进行作业。甚至在某些时候。你可能必须在其中的一个旁通道钻孔并安装一个辅助的EGR流量管才能解决问题(细节部分，请参考相关服务商提供的数据和技术通报)。 　　同样的，图2中的数据是通过抓屏得到的大众车实时数据和ECT(冷却液温度传感器)失效的DTC PO118(发动机冷却液温度电路输入电压高)的故障码。幸运的是，在清除先前的故障码后，我还能抓到这个数据组。而且更加幸运的是。正好在我监控掌上电脑时，传感器发生异常。从图中，你可以看到如同拔下传感器插头时一样的非常低的温度值。 　　 　　这是在PCM 5V参考电压信号与返回到电脑搭铁之间的线路开路的结果。在这种情况下，这个故障是传感器内部问题。但是重要的问题是，谁能告诉我们，为什么是这样? 　　也许对这种情况有许多解释。如果在当前的数据中，你发现了貌似合理的ECT数据。一个松动的插头也许是故障的原因，但是你能很容易地利用KOEO(静态测试模式)功能，晃动线束与插头，检查ECT PID(参数识别)来排除这种现象。如果ECT是可靠的，但是动态数据显示是－40F(－40℃)，那么你就能准确地作出诊断。 　　通过拔下传感器插头，观察现在的ECT PID，重复一遍刚才的操作。数值应当立即变为－40F(－40℃)，并且传感器的电脑反馈线路电压应达到5V参考电压。现在，小心地将传感器的两个端子短接到一起，千万要注意电线的颜色，因为该传感器有四个端子，其中两个是水温表的，而