《基于试验台架的车用驱动电机系统噪声测试方法研究论文》-毕业论文.docVIP

基于试验台架的车用驱动电机系统噪声测试方法研究 1 噪声检测的基本方法及研究现状 在科技突飞猛进的当今社会中，人们生活各种噪声之中，而汽车噪声成了不可避免的一部分。我们不妨考虑一下，在汽车中，什么噪音很重要也很严重呢？ 在国内乃至国际的现行生产水平来看，各类汽车的驱动电机的震动与噪声性能很难达到世界当前所使用的检测标准，这也就造成一个不可避免的问题——电机噪声是汽车制造中的薄弱环节。 1.1噪声的检测方法 若想检测噪声，必须搞明白电机噪声的各种特征值，实现智能化检测，从而提高检测的可靠性，进而也提高我国制造业的生产水平，改变我国现状，提高劳动生产效率，很大程度上提高企业效益。 我国对于噪声测试的研究起步时比较晚的，各方面还达不到非常完善，现行的测试只能通过传声器接受声压、振幅和频率等方式获得，另外，噪声的测试还需要非常严格的环境要求，同一台电机在不同的环境下测量出的结果会有很大的偏差，对于在生产车间的实地测量与其标准值之间一定会存在一定的测量误差，不能准确反映电机的噪声情况，所以，测量的准确度还有很大的提升余地。 下边列举一例：我们可以观察一下上海实业交通有限责任公司旗下的电机制造厂，由于缺乏可靠的检测手段和工艺和采购方面的诸多不确定因素，主要通过车间工人的主观意识检测噪声，导致生产出的电机噪声指标部同意，用于出口的电机经常因为噪声不合格或超标的原因退货，不但造成很严重的经济损失，还影响了公司品牌的声誉。 1.2 噪声研究现状 描述噪声的基本参数通常有：波长、声速、声压、频率、声强、声场、声功率等。我们为了比较客观的评价噪声，首先要做到的就是确定噪声量，噪声量主要是通过我们对噪声强弱的感觉来判断，我们人的感觉和噪声的客观物理量之间不是一个线性关系，而通常是一个对数关系。因此，我们在实际测量中，经常采用这些数的相对值作为参考，比如声强级、声压级和声功率等级等。但是，在一般的测量中，我们记录的通常是各种物理量的时域波形。时域波形反应了噪声的量值和他的时间变化的规律，而不可以反应噪声的频率成分。所以，为了更加准确的反应噪声的各种规律性，我们经常采用倍频程、1/3倍程和频谱分析。 普遍认为，噪声的三大组成部分主要有电磁噪声、空气动力噪声和机械噪声。由于电机内噪声声源较多，电磁噪声、空气动力噪声和机械噪声都分布在不同的频域，经常相互混杂、重叠，所以其噪声频域范围较宽。 2 基于传声器阵列电动汽车的电机系统噪声研究 2.1 传声器阵列的理论研究 2.1.1 传声器阵列的理论研究 我们平常所说的传声器矩阵测试技术就是指一个特殊的声学测试分支，传声器矩阵是由几个或多个在空间确定位置上排列的一组传声器，从阵列发出空间声场信号，再经过一系列的数据处理，就可以有效去除周围的噪声影响从而得到更多的和其相关的声源信息。 2.1.2 阵列的测量原理 众所周知，不同的性质的声源会产生不同的声波信号，声波按其确定的物理规律在空间中进行传播，从而形成声场。用一个传声器能测得声场中的任意点上的声压时间历程，这个时间历程计量了在传声器位置处的大气压力脉动的大小，然而，根据这个时间历程我们不能得到其它更多声源信息。再由多个在空间确定的位置上排列的一组传声器构成的传声器阵列，接着由这个阵列测量出空间声场信号，再经过特殊数据处理，然后就能得到更多的相关的声源信息。 传声器阵列信号的处理原理简图如下3-1所示： ym ym(t) 声源 阵列信号处理 z(t) 传声器阵列 图2-1传声器阵列信号处理原理 图2-1中的传声器阵列记录了空间一个声场信号，其中是空间变量，t是时间变量，而这个声场信号包含了要测定的某个信号和不需要的噪声信号，即。 通过对传声器阵列中每个传声器记录的信号进行适当的处理，可以从声场信号中分离出希望得到的信号场的有关信息，包括这个信号场的声源位置、声压级大小、频谱特性等重要信息。传声器阵列的信号处理过程就是把无用的信号从有用的信号中分离出去。因此传声器阵列测量技术必须与适当的信号处理算法相结合才能完成最终的测量任务。 2.1.3 阵列信号的处理最主要的研究内容包括波束形成和 DOA估计。阵列信号的处理方法就是信号处理领域一个重要分支，它应用最广泛的就是波束形成方法。波束形成就是传统的滤波空域拓展，它的根本目的就是有效提取有用的信号并抑制噪声还有干扰，它在方向图中表现成有用信号的方向形成峰值、干扰方向则形成零陷，所以可以认为DOA估计是波束形成的前端处理，在确定干扰方向和期望信号后，阵列所对应的期望信号方向所形成波束并在干扰方向从而形成零陷； 比较早的DOA估计方法又称作波束形成方法，而这个波束形成的方法是利用了空域维纳滤波的概念，用阵列流形在信号空间中投影的大小来判定信号方向，随