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总结市政道路路面水损坏防治措施 　　摘要：本文结合近年来市政道路发展的速度， 只要针对我国市政道路路面水损坏防治措施并提出了建议。 　　关键词：综述；道路；路面；水损坏；防治 　　近年来，市政道路伴随着城市建设不断的加快而迅速发展，在沥青路面设计过程中，往往容易忽视路面结构内部的排水问题。运营期间，经常出现唧泥、翻浆、沉降、坑槽等严重的水损坏现象。水损坏的范畴较宽，一般认为只要是路面结构层透入水后使路面产生的早期破坏现象，都可称为水损坏，主要表现为水使沥青膜从集料表面脱落，失去附着力的过程，对市政道路沥青路面的安全性能影响很大。本文以某市政道路沥青路面的水损坏的治理为例，在深入现场进行大量调查的基础上，分析了病害原因，制定了处理措施。工程实践证明，处理后的路面使用效果良好。 　　1、市政道路水损坏的来源 　　水损坏的本质原因是水进入了沥青路面而产生的，引起路面水损害的水源，一般可分为以下几个方面： 　　1）自然降水。水损坏的程度和速度与城市道路的降水量大小有密切关系。在其它条件都相同的情况下，南方多雨潮湿的城市，沥青路面的水损坏要比半干旱地区城市（特别是干旱地区城市）严重得多。在降水量不大的情况下，沥青混凝土透水但不能够排水时，基层的冲刷、PEP 浆，面层产生坑涧是一个缓慢的过程。在冰冻地区，冬季的雪水逐渐渗透入并滞留在路面结构层内，一个冬季要发生多次冻融循环，结构层材料的整体性会被部分削弱。春季化冻期间，路面结构内的自由水会在车辆荷载作用下进一步加速路面水损坏。 　　2）路表积水。在路面横坡不够或平整度不足时容易导致自然降水；在面表集聚，路面材料不会是绝对不透水的，在行车荷载的动水压力作用下，水分进入路面结构内部。 　　3）中央分隔带渗水。有些市政道路曾经在中央分隔带内灌水，同时在中央分隔带边缘开挖，发现很快就流出大量的水，由此可见，自然降水和用于浇灌绿化植物的水容易自中央分隔带路面结构层间渗入到市政道路的路面内部。 　　4）挖方路段的地下水。在挖方路段，路基两侧地下水位较高时，岩层裂隙水及毛细水自下而上渗入路面结构内部。一般来说，挖方路段的水损坏比填方路段严重，其重要原因是挖方破坏了水力平衡，使路基下方出现水压力而向上涌水。目前，挖方路段的大多采用浆砌片石护坡，将路堤内的水彻底封住，路基下部的水没有出路，损坏将不可避免。 　　因此，在市政道路沥青路面内部或多或少都会存在一定量的水，面沥青层的水是易进不易出，在不能及时排走的情况下，危害性就更大。 　　2、工程案例 　　1）工程主要路面结构组合（AC-16I 4cm+AC20I 5cm+AM-256cm+ 水泥稳定石屑基层40cm），各结构层的材料和设计要求；路面的排水设计，包括路表排水和结构排水；病害路段的施工季节、路基路面各结构层的施工原始资料，包括压实度、含水量和弯沉检测值等。 　　2）对病害路段进行现场检测和踏勘。病害的里程、长度、位置； 病害路段的纵横断面图；病害位置材料的取芯检测，包括各层材料的渗透性、材料的强度、水稳定性、路基土体的含水量等；病害的类型、发生和发展的时间与过程等。 　　3）对导致水损坏的水源的调查。包括地下水的调查，地形、地层和地下水的补给条件，降雨量及其分布状况，中央分隔带（绿化带） 喷淋水管的渗漏调查，埋入路基中的自来水管的渗漏状况等。 　　3、病害的原因分析 　　1）路面排水设计存在不足。没有路面结构排水措施，结构层中的水无法排出。 　　2）路面结构层的材料设计和施工中的不足。在沥青面层和水泥稳定石屑基层之间设置了10cmAM-30 型半开级配的沥青碎石，它的空隙率为10%～15%， 渗透性极强，完全透水。 　　3）没有排水措施，路槽中的水无法排出。 　　4）基层材料（ 水泥稳定石屑） 的水稳定性差，材料吸水后，在行车动荷载的作用下，极易产生唧泥现象。 　　4、处理措施 　　1）方案一：增设硬路肩排水盲沟。开挖硬路肩，增设纵向盲沟，用透水土工布包裹，横向每隔10m 设塑料排水体引流至边坡外，如图1 所示。 　　图1 硬路肩排水盲沟 　　2）方案二：增设中央分隔带边缘排水盲沟。在中央分隔带边缘增设纵向碎石盲沟和纵向汇水体，横向每隔10～20m 设置塑料排水管将积水引流至边坡以外，如图2 所示。 　　图2 中央分隔带边缘排水盲沟 　　3）方案三：完全恢复中央分隔带排水系统。挖除中分带的土，设置防水土工布、纵向排水盲沟和横向排水管。 　　5、试验段的施工 　　为了比较上述3 个方案的经济性、施工工期和施工中对交通的影响程度以及处理效果，现场进行了不同方案的试验段的施工。试验表明：方案一对交通的影响最小，且效果比较明显，迅速排除了路面结构层中的积水；方案二对交通的影响可以控制，且能够取得截流的