GSMR简易指导.doc

GSM-R销售指导书 GSM-R 介绍 1.1.系统结构 GSM-R系统结构图如卜*图所示：（必须掌握） 北京、武汉各一套 HLR SCP DNSBTS BTS BTS BTS HLR SCP DNS BTS BTS BTS BTS GSM-R的业务：（丫解） 语音类应用（列调） 列车调度通信 编组站调车通信 货运调度通信 牵引变电调度通信 施工养护通信 站场调度通信 道口调度通信 应急语音通信 安全性数据类应用（歹0控） ETCS列车控制 多机车牵引 非安全性数据类应用调车机车信号和监控信息传送调度命令传送、车次号传送 列尾信息传送 a v M 功能寻址功能号码显示 接入矩阵 位置寻址铁路紧急呼叫 eMLPP 广播VBS 组呼VGCS CSD GPRS to猶 标准GSM业务 GSM-R 应用 GSM-R基本业务 GSM-R系统主要由下列部分组成： ?业务层： ■包含HLR和锊能网系统（SCP） Z 说明：该部门暂由西门子负责建设，暂不需要关注； ?核心网 ■通用分组无线业务系统（GPRS） 说明：全国19个核心网，每处一个，包含SGSN、GGSN,该设备在GSMR 和GSM中，基本没什么区别，在每个路局与MSC—般为相同厂家建设，所 以这个一般不是项H屮，大家争取的焦点，往往随着MSC的确定而确定。 ■网络交换子系统（NSS） Z 说明：全国19个核心网，每处一个，包含MSC。目前，西门子设备为传统 MSC,华为设备为软交换MSC。优劣势分析：从技术上将软交换MSC比传 统MSC先进的多，具有交换机相互异地容灾互备的功能。由于核心网现在的 决策在铁道部，相互备份的功能在单个路局优势不明显，所以不需要作为重 点宣传。在具体项目屮，西门子如果在路局打击我们，说软交换MSC在铁路 上没有应用。可进行如下回应：列举现在软交换发展的情况了，以回应，软交 换是2002年已经具备商用条件，2003年巾国移动全网汇接层改为软交换，在 后续的招标中，中国移动、中国联通均采用软交换进行组M,并逐步替换掉 原来的设备，现在基本全网都已更挽完毕，传统交换机MSC已无法参与现在 新的建设，在国际上，情况类似。并且华为的软交换也经过了铁道部互联互 通测试，以及上海磁悬浮的高速验证。 ?无线子系统（BSS） ■基站控制器（BSC） ■ 分组控制单元（PCU） ■编译码和速率适配单元（TRAU） ■基站收发信机（BTS） 说明：华为的设备是BSC、PCU、TRAU可以在一个机柜中，这样对我们来 说，成本最低。其他厂家的设备可能是必须分机柜设置的。现在的建设为了 节省传输，大多把TRAU放在MSC侧，这样就可以在A接口省去3/4的传 输通道。这个我们暂时无法改变。但在BSC和PCU，尽量要求为一起设貫。 在将来的标书当屮，针对单个项目，BSC和PCU不允许出现不在同一个地点 分开没置的情况。 ?运行与维护子系统（OMC） ■ GPRS网络管理子系统（OMC-D） ■交换网络管理子系统（OMC-S） ■无线网络管理子系统（OMC-R） 说明：如果新建线路附件有我们的网管中心，尽量建议接入我们的网管巾心。 同吋，如果没有我们的网管，则必须要求新建。在同等条件下，如既有我们 和其他厂家的M管，或者都没有的情况下，尽量引导新建，因西门子的网管 屮心的硬件设备规格很商，其造价较商，对我们商务上有帮助。但如果项目 预算己经批复，没有网管中心预算，则不必引导，对我们也是伤害。 ?终端 ■手持台：包括作业手持台OPH、通用手持台GPH 接口互连互通 北京、武汉各一套 BTS BTS BTS BTS 如上阁所示，在GSM-R系统中： ?最上层蓝色部分为业务层，现在已经由西门子负责建设，暂不需要关注; ?中间橙色部分为核心网部分，每个路局由一套，由一个厂家建设，不会 由多个厂家分别建设； ?下而黄色和灰色区域，在每条线分别建设，必须是一个厂家建设。内部 接门，各厂家无法互连互通。 竞争策略： 在有我司BSC的地方，如果周边线路建设，尽量引导为扩容，相反，在没有 我司BSC的地方，周边线路建没，不允许出现为扩容。 存在互联互通闷题的主要是A接L1和Gb接口，但由于Gb接口与公网没有区 别，故现在焦点问题主要是A接门，A接口的位置如上图所示。由于现在， 在核心W侧，我们处于劣势，故西门子、北电主要在A接口的互连互通问题 上给我们制造障碍，散步谣言，大家可以通过下而的材料予以回应： 《互联互通说明材料》 《铁道部GSM-R互连互通技术审查意见》 方案说明 目前，铁路线路根据列午.运行时速划分为不同的等级，为了适应各种线路对 于通信系统可靠性的要求，无线子系统可分别釆用如下覆盖方式： Z普通单网：应用于普通线路，及250km/h速度以下的客专 Z交织单网：应用于大于250km/