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水泥混凝土路面改造成沥青路面技术初析 　　【摘要】本文通过对安徽省307省道亳州段从G35济广高速立交枢纽至市区约十公里路段水泥混凝土路面改造成沥青路面成功技术经验进行总结，分析了白改黑项目关键技术是对老水泥混凝土路面的处理，为加铺层提供稳固的下承层，防止后期使用过程中出现反射裂缝。该项目的成功技术经验也为我市目前正在全面展开的对90年代中后期修建的水泥混凝土路面改造成沥青混凝土路面指明了正确技术方向。 　　【关键词】水泥路面 改造 沥青路面 技术 　　0引言 　　安徽省307省道是一条横贯安徽省北部的一条重要干线，途径滁州、蚌埠和亳州三市，路线全长253公里，东接江苏、浙江、上海等长三角，西承河南郑州、商丘中原腹地，是我省的一条交通大动脉。其中在亳州市境内长约123公里，经过蒙城、涡阳、谯城区等主要县区和城镇，通过区域经济约占全市总量的60%以上，惠及人口达450万人。该线原为二级公路，日交通量约为5000～7000辆/天，交通量大，重载车多。老路面为1998年改造的水泥混泥土路面，经过十多年的服役，老水泥路面路况急剧下降，尤其是G35济广高速立交枢纽至市区约十公里段，是全国各地南来北往的客商、投资者来往亳州的必经路段，是亳州市对外窗口，该段的交通通行状况已严重影响了亳州市对外形象。 　　同时，在二十世纪90年代中后期，全国时兴一阶段的水泥混凝土路面大规模发展，我市也同期修建了299公里、约450万平方米的水泥混凝土路面。水泥混凝土路面虽然也有很多优点，但是路面行车噪音大、后期养护成本高、维修时路面材料利用率低等缺点制约了水泥混凝土路面的进一步发展。十二五到十三五期间，90年代中后期修建的水泥混凝土路面相继到设计使用年限，大量水泥混凝土路面改造成沥青路面是摆在我们公路建设者面前的一项重要任务。安徽省307省道亳州段中的G35济祁高速立交枢纽至市区十公里段在2010年对老水泥混凝土路面进行白改黑改造之初，我市公路建设管理者尚没有白改黑工程技术经验，改造方案的选择成为项目成败的关键，同时也将为我市十二五、十三五期间全面展开的水泥混凝土路面改造成沥青混凝土路面提供成功可借鉴经验。 　　1、老水泥混凝土路面路况 　　原水泥混凝土路面在行车荷载和自然因素作用下，加上该路段的交通量日趋增加，出现了裂缝、破碎板、板角断裂、接缝料损坏、边角剥落等路面病害，局部有错台、唧泥、坑洞、露骨等病害，部分路面修补处又发生破坏；慢车道沥青面层与水泥混凝土面层交界处存在较大裂缝，部分路段冒浆、唧泥，部分沥青面层存在裂缝、麻面、坑槽等病害。 　　2、水泥路面改造成沥青路面主要技术 　　根据安徽省307省道亳州段原水泥混凝土路面技术现状，可能采用的改造方法有：直接加铺沥青罩面法、土工布加固的沥青罩面法、多锤头或门板打裂压稳后加铺沥青罩面法。 　　直接加铺沥青罩面法是将原有水泥路面经过局部处理作为基层，直接加铺沥青混凝土上面层，其特点是加铺施工进度快，基层强度高，整体效果好，缺点是极易出现反射裂缝，使用寿命短。 　　土工布加固的沥青罩面法最早起源于70年代初的美国，用于降低对年久失修沥青路面的修理费用，在美国东南部，开始用土工织物加固沥青罩面层防止路面产生反射性的裂缝，包括柔性路面龟裂，刚性路面的板块接缝或碎裂等。从上世纪九十年代开始，我们国家开始尝试在水泥路面改造工程中应用土工布加固的沥青罩面法防反射裂缝，效果不甚理想。 　　多锤头或门板打裂压稳后加铺沥青罩面法，是采用多锤头或门板碎石化后加铺沥青罩面法。控制加铺层反射裂缝的一种彻底有效方法是先将混凝土路面板破碎成小块，然后用沥青混合料加铺层稳固。破碎和稳固路面的目的是将混凝土破碎，能将板的水平位移减小，以消除产生反射裂缝的温度应力，同时还要能使混凝土碎块与碎块之间形成集料嵌锁作用，保持水泥混凝土路面所具有的大部分结构强度，为其上的加铺层提供较高强度的下承支撑层。 　　根据该段水泥混凝土路面的路况，虽然路面病害较多，但是整体路基没有变形，比较稳固，在技术决策阶段，我们对多锤头或门板打裂压稳后加铺沥青罩面法以及直接加铺从技术性、经济性、适用性和安全环保等方面进行了详细的方案论证和比选。 　　3、方案比选 　　3.1 多锤头打裂压稳技术 　　多锤头打裂压稳技术是在路面损坏程度较低的情况下，利用路面原有的强度均匀性，采用多锤头破碎设备将路面破碎，75%以上的路面不规则开裂，相邻裂缝围成的面积为0.25～0.5平方米。 　　3.1.1 施工主要设备 　　打裂破碎施工所需设备为多锤头破碎机和胶轮压路机。破碎设备为多锤头破碎机，该设备后部有2排重锤，具有橡胶轮胎，以柴油机作为动力源，其所携带的重锤的质量为454～544.8kg，分两排成对装配在整台机械的尾部，在破碎时按一定规律下落，