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沥青路面裂缝及防治浅述 　　摘 要：沥青路面裂缝问题是公路工程质量通病之一。本文从裂缝产生的原因入手，对沥青路面层间应力进行了较详细的分析，并有针对性地提出了预防裂缝出现的相应措施。 　　关键词：沥青路面 裂缝 预防 处理 　　我国现行公路常用的沥青路面多采用半刚性基层沥青混凝土面层，半刚性基层沥青混凝土面层在使用期形成裂缝是普遍存在的问题。半刚性材料的缺点在于抗变形能力低，在温度、湿度变化时易产生裂缝，当沥青面层较薄时易形成反射裂缝，沥青路面本身也易产生低温裂缝，沥青路面一旦出现裂缝，有可能导致路面结构性破坏，从裂缝中不断进入水分，使得基层路基老化，导致路面承载力降低，导致路面承载力下降，产生唧浆、台阶、网裂等病害，加速路面破坏。影响路面的使用功能。本文分析探讨了道路建设初期如何采取措施阻止裂缝的形成。 　　1 裂缝的分类及危害 　　沥青路面开裂的原因和裂缝的形式是多种多样的，但就沥青路面开裂的主要原因而论，裂缝可分为两大类，即荷载型裂缝和非荷载型裂缝。 　　荷载型裂缝，即主要由于行车荷载的作用而产生的结构性破坏裂缝。在半刚性基层沥青路面设计合理、施工质量良好的条件下，单纯由荷载作用引起面层开裂的可能性不大。非荷载型裂缝，主要由于沥青面层温度变化而产生的温度裂缝，包括低温收缩裂缝和疲劳裂缝。由于我国现行沥青路面设计规范中规定或推荐沥青路面采用半刚性基层。所以还存在着因为半刚性基层的温缩裂缝或干缩裂缝引起沥青面层产生的反射裂缝或对应裂缝。此类裂缝主要是非荷载型的，在某些情况下也可能是由温度和荷载共同完成的。 　　由于环境温度、交通荷载等因素的影响，沥青路面初期产生的裂缝对沥青路面使用性能常无明显影响，但由于半刚性基层自身干缩和温缩应变胀缩产生的拉应力超过半刚性基层自身的极限抗拉强度，使其从强度薄弱处产生断裂，随着路面使用时间的延长。已有的裂缝逐渐向上扩展到路表，横向裂缝不断增加。缝宽不断增大，横向裂缝再不断附生纵向裂缝，最终形成大小不等独立板块，在表面水的作用下，致使裂缝附近基层的含水量加大，甚至饱和。其结果是路面强度明显降低.在大量行车荷载反复作用下，产生冲刷、唧浆和沉陷等现象.聚终导致路面很快产生结构性破坏，使道路结构逐渐丧失承载能力。 　　2 裂缝产生的主要因素 　　2.1 沥青及沥青混合料的性质 　　沥青和沥青结合料的性质是影响沥青路面温度开裂的最主要原因，沥青混合料的低温劲度是决定沥青路面是否开裂的最根本因素，沥青劲度又是决定沥青混合料劲度的关键。在沥青性能指标中，影响更大的是温度敏感性，温度敏感性大的沥青更容易开裂。 　　2.2 基层材料的性质 　　基层材料的收缩性愈小，面层裂缝愈少。基层上有透层油以加强与面层的粘结对抗开裂是有好处的，基层材料种类对沥青面层的裂缝率有明显影响。 　　2.3 气候条件 　　极端最低温度、降温速率、低温持续时间、升降温循环数次数是气候条件影响沥青路面温缩裂缝的四大要素。 　　2.4 交通量和车辆类型 　　半刚性基层中的最大拉应力，通常是由最重的车轮荷载产生的；并且对于半刚性路面，不同轴载对路面的破坏作用远不是4次方的关系，而11～13次方的关系，即使是通过次数较少的重荷载也对路面破坏起着决定性的作用。 　　2.5 施工因素 　　主要指半刚性基层材料的碾压含水量，半刚性基层完成后的暴晒时间等因素。 　　3 裂缝的预防措施 　　延缓和减轻半刚性基层沥青混凝土面层的荷载型裂缝和非荷载型裂缝，可采用两大类方法：一是在施工期间就采用相应的预防裂缝或处理措施，二是在维修养护时选用合适的加铺层体系。通常，为获得最佳效果，可综合运用。 　　3.1 提高路基工作区的强度和稳定性 　　路基是路面的基础，路基工作区又是路基经受行车荷载影响较大的深度区域，该深度区域具有足够的强度和整体稳定性对保证路面结构的强度和稳定性极为重要，否则将产生不均匀沉降使路面发生开裂。因此，必须采取有效措施处理好影响路基工作区的稳定性和强度的关键环节，最大限度地减小路基完工后沉降量。 　　行车荷载传递至土基的垂直压力沿土基深度递减，至一定深度其应力将比随深度而增加的土基自重应力小得多，当前者与后者的比值为1/5～1/10以下时，其影响就可忽略不计，此深度即为路基荷载应力工作区范围。随汽车荷重和路面刚度而异，一般为0.90～2.40m。 　　路基工作区的深度Za随车辆荷载增大而增大，随路面的强度和厚度的增加而减小。当公路建成后，路基工作区的深度已经是固定成型了。公路交付使用后，当公路上车辆超载运行时，Za必将会随之加大。由于超载的缘故。路基工作区的实际深度超出了预设深度，这样未经处理的超出部分的路基强度、稳定性、刚度明显不足，在实际使用中，路基路面就会产生裂缝、沉陷、车辙、变形过大等