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沥青路面裂缝处治措施利弊剖析 　　摘要：我国高等级道路90%以上是沥青路面，许多新建高速公路沥青路面在营运早期便出现路面裂缝情况，裂缝从早期产生至日渐发展，极大程度的影响了沥青路面的使用年限。所以分析裂缝产生原因，提出灵活有效的处治措施，保证路面行车舒适及延长道路使用寿命，是非常有必要的，也是公路养护工作中的一项重要课题。 　　关键词：裂缝产生原因处治措施 　　中图分类号：U416.217文献标识码： A 　　1.裂缝产生原因 　　沥青路面裂缝的产生原因是多种多样的，主要包括以下两个方面：⑴、内在因素：设计、原材料、配合比、施工控制等；⑵、外在因素：交通量、车辆荷载、环境因素（主要是水和气温）以及养护水平等。 　　从沥青路面裂缝的类型来说，可以可以分为非荷载型裂缝、荷载型裂缝和放射裂缝： 　　1.1非荷载型裂缝 　　非荷载裂缝主要形式是横向裂缝，也有纵向裂缝、网状裂缝和块状裂缝。其产生原因有： 　　1.1.1沥青面层配合比不合格或者沥青质量差，秋冬季节气温急剧下降，昼夜温差过大路面低温收缩后，沥青路面层中产生的收缩拉应力或拉应力一旦超过沥青混合料的抗拉强度或极限拉应变，沥青面层就会出现收缩开裂。 　　1.1.2随着环境的变化 沥青路面在温度应力的反复作用下产生的疲劳开裂 　　1.1.3沥青面层铺设质量不达标，强度和稳定性不够，行车以后产生开裂。 　　1.2荷载型裂缝 　　荷载裂缝主要形式是网状裂缝和推挤型裂缝。其产生原因是： 　　1.2.1路面结构强度不足，不能适应重载交通，在大交通量及重车的行车作用下出现的疲劳破坏， 　　1.2.2面层与基层间黏结不牢，车辆频繁制动产生侧向剪切应力在沥青面层形成的新月状或者半月状的推挤开裂。 　　1.2.3交通荷载的显著不平衡也会造成裂缝的产生。 　　1.3反射裂缝 　　道路反射裂缝是沥青路面普遍存在的一种病害现象，这种基层反射和交通车流的荷载共同引起的裂缝以横向裂缝、网状和块状裂缝居多。我国修建的高速公路95%以上采用水泥稳定碎石等半刚性类材料作为路面基层，然而半刚性材料的缺点在于抗变形能力低，在温度、湿度变化时易产生裂缝，裂缝处的应力集中现象使交通荷载产生在面层下部的拉应力比没有裂缝的部位大，当该处集中的拉应力大于沥青混凝土的极限强度时，沥青面层也将在此处开裂。总体来说反射裂缝产生原因是路基不稳定，有开裂，反射到沥青面层造成路面开裂。 　　2.沥青路面裂缝的处治措施 　　裂缝出现后如不及时进行处治往往会以裂缝→翻浆→脱皮松散→坑槽的顺序形成其他类型的病害，形成交叉“传染”，加速路面损坏。 　　裂缝处治的措施分为填封缝和隔缝两种。填封缝主要是在采用灌缝和贴补等方法将裂缝封闭，而隔缝则需要铣刨或开挖裂缝处面层，在裂缝位置下层铺设弹性模量低、韧性好的玻璃土工格栅、土工织物夹层或高分子聚合物材料作为应力吸收层，用来抑制应力，释放应变，增强结构的整体强度，以达到防止裂缝继续向上或向下反射的目的。 　　我国目前常见的裂缝填封有开槽填缝和不开槽填缝等方法。 　　2.1开槽填缝 　　2.1.1开槽：开槽可采用专用的开槽机或混凝土切割机来进行，由于裂缝的走向通常不太规则，开槽时应尽可能沿裂缝中央，不要走偏，同时应尽可能减少对裂缝周围材料的破坏。开槽尺寸应根据裂缝宽度和严重程度确定，开槽宽度至少应达到将裂缝破损的松散壁面材料切割掉，直至露出坚实的部分为止。槽口应保持规则形状，槽的形状系数（开槽宽深比）宜大一些为好，最常见的为1:1，但不应超过1:2，寒冷地区可用宽口浅槽。 　　2.1.2清槽：开槽后应进行清缝处理，最好使用热空气吹扫并配合钢丝刷把槽内的灰尘和碎屑杂物清理干净，以提高粘附能力。 　　2.1.3烘槽（必要时）：可用火焰枪对槽口进行烘烤，使槽内完全干燥，不仅能提高填封材料与裂缝壁面的粘结效果，而且有助于保持填封材料自身良好的粘结性。烘烤时注意温度不能太高，一般不得超过70℃。 　　2.1.4备料：通常填封材料都预先装在储料罐中，对于乳化沥青，为了防止存放期间过早出现分解破乳，宜在储料罐中安装搅拌装置，对于未改性沥青一般可不对材料进行搅拌。但对于聚合物改性沥青和纤维改性沥青，则必须进行搅拌、加热。填封材料加热至使用温度，使其具有一定的流动性，并确保不能过热，温度过高或过低均对处治效果不利。不同材料的加热使用温度是不同的，一般普通沥青为150-160℃，改性沥青为170-190℃，改性乳化沥青为60-70℃，进口密封胶为193-204℃，国产密封胶为180-190℃，而乳化沥青加热施工难度较大，不推荐进行加热施工。 　　2.1.5灌缝：填封时应连续不断从底部向上填装，填装结构形式一致、均匀，避免气泡出现。还应注意控制填封材料的高度，填封材料应该