双下匝道系统的交通流动态特征及其优化-物理学报.PDFVIP

物理学报 Acta Phys. Sin. Vol. 61, No. 21 (2012) 214503 双双双下下下匝匝匝道道道系系系统统统的的的交交交通通通流流流动动动态态态特特特征征征及及及其其其优优优化化化* 江金胜 董力耘 1) ( 上海大学上海市应用数学和力学研究所, 上海 200072 ) 2) ( 上海市力学在能源工程中的应用重点实验室, 上海 200072 ) ( 2012 年4 月1 日收到; 2012 年5 月16 日收到修改稿) 利用多车道元胞自动机模型研究双下匝道系统的交通流动态演化特征. 采用可变情报板来实现交通诱导, 着 重分析驾驶员选择目标匝道的决策行为及其对道路通行能力的影响. 分别建立了无可变情报板的基本模型和有可 变情报板的诱导模型. 通过数值模拟, 分别给出了相应的相图、道路通行能力、流量图和时空斑图, 分析了进车概 率、出车比例和出车道长度对交通行为的影响. 通过对两个模型模拟结果的比较分析, 发现当出车道长度较小而进 车概率、出车比例都较大时, 可变情报板的诱导信息能明显提高下游匝道的利用率, 改善道路交通流状况, 从而缓 解交通拥堵. 关键词: 元胞自动机, 下匝道, 强制换道, 可变情报板 PACS: 45.70.Vn, 89.40.a 通管理措施来改善交通状况, 提高通行能力. 1 引言 为了探究下匝道处瓶颈的形成机理和交通 流的改善方案, 不少学者对下匝道系统进行了研 自1992 年Nagel 和Schreckenberg[1] 提出高速 究. 相关工作概括如下: 对下匝道引起的瓶颈进 公路交通流的元胞自动机模型以来, 此类模型已经 行实测研究 [1011], 对单个下匝道的元胞自动机模 成为国内外学者研究交通流的重要工具, 先后提出 拟[1214], 对含有下匝道的多个瓶颈的组合效应研 了许多改进的模型, 对高速公路交通流状态及其相 究[1520] , 包括上匝道/下匝道和公交站点的组合效 [23] [15] [1619] 变进行了深入的研究 . 近年来交通流研究的热 应 、上匝道和下匝道组成的交织区 、下 [20] 点转向更加实际和复杂的道路结构, 如城市快速路 匝道与信号灯的组合 等. 但对多个下匝道构成 的匝道系统、交织区以及交通灯控制的地面道路 的系统的研究相对较少, 针对此类系统的优化控制 交通等[420] . 其中下匝道是道路交通网络的常见 策略的相关研究也较少. 对于孤立的下匝道而言, 结构之一, 也是交通拥堵的多发地带. 与上匝道形 通常并不需要进行控制, 但对于相邻的多个下匝 成的瓶颈不同, 在下匝道处通常并没有道路的缩减, 道则有所不同. 当交通较为拥堵时, 通过交通诱导 而是因为从下匝道离开的车辆在匝道出口上游附 实现出车的合理分流, 可以有效缓解下匝道处的阻 近不断向下匝道一侧的车道进行换道或强制换道. 塞. 可变情报板(VMS) 就是一种常用的交通诱导 这些频繁的换道会引起通行车的减速甚至停止行 方式, 可将道路上的各种动态信息及