磁浮列车介绍.PDF

課程：軌道工程特論 姓名：朱宸佐 學號： 磁浮列車介紹 前言 軌道運輸系統一直被認為是快速、安全、安靜、有效率、舒適、吸引人及有 助於環境維護的大眾運輸系統。然而，社會大眾追求「好還要更好」的心態自然 使得對系統技術的改善有所企盼，其中「速度」的提升不但可以讓乘客直接感受 到時間的節省，更可以增加系統容量，因此不論運輸業者或產業界，都以提昇速 度為系統技術改善之重要目標之一。 台灣西部走廊高速鐵路之建設隨著交通部與台灣高鐵聯盟的簽約而正式展 開，事實上世界各國各式各樣的城際高速鐵路早已蓬勃發展中，除了廣為人知且 已營運的日本新幹線、法國 TGV (le Train a Grande Vitesse ，即法文High Speed Train 之義) 、德國ICE (Inter City Express) 、西班牙AVE 外，義大 利、比利時、芬蘭、瑞典、英國、俄羅斯、韓國、美國、甚至中國大陸等或是開 發技術、或是改良系統、或是引進成熟系統技術，無不積極籌劃加入「高鐵俱樂 部」。 要以最快的速度從一個地方去到數百公里，甚至數千公里以外的地方，一般 人都會選擇乘搭飛機。可是，在不久的將來，一種新的交通工具將會帶領人們以 高速於城市之間穿梭。隨著科技的進步、生活品質提升的要求，人類不斷追求更 快速、更方便舒適的運輸工具，陸路運輸工具演變至今，已經朝向磁浮列車的方 向發展了。所以本文主要探討另類的高速鐵路－「磁浮高速運輸系統」之發展現 況，對台灣地區軌道運輸系統之規劃與建設提出具體建議。 磁浮列車 什麼是磁浮列車？磁浮列車（Maglev Vehicle ）利用磁力將車身往上吸，使 列車本身不與地面接觸，因而完全減掉摩擦力的作用。磁力的產生有使用永久磁 鐵、電磁鐵或是兩者混合並用式（如清華磁浮車所使用的方式）。使用電磁鐵或 是混合永久磁鐵者需要精巧的電磁控制技術以控制磁力的大小，試想，要將一個 磁鐵，靠著它本身的磁力使它懸浮於一塊鐵板之下，由於磁鐵的非線性的特徵， 在未經控制的情況之下，磁鐵不是往上吸附到鐵板下就是往下掉落。現在人們研 究出精巧的控制技術，使這塊磁鐵可以靠磁力懸浮於空中，更進一步地用它來支 撐磁浮車輛。但是，由於車輛完全懸浮在空中，故也無法像傳統的輪軌車輛般使 用轉動車輪的方式以帶動車輛，目前解決這個問題的方法最常用的是線型馬達 （Linear Motor ）的應用。線型馬達原理和一般傳統的旋轉式馬達相同。一般馬 達利用電流的變化，磁場，再感應轉子轉動。線型馬達就好比將傳統馬達攤開， 使線圈繞成直條狀，如此原本旋轉的磁場就變成了直線方向行進的磁場，而轉子 的轉動也變成直線移動了。此時，可依需要選擇將轉子或定子其中之一固定在車 輛下方，另一“子＂固定於軌道上，即可藉由線型馬達的作用推動車輛。同時， 線型馬達除了推動車輛之外，還可以有煞車的作用，其煞車的能量可以再回生供 系統使用。 磁浮發展歷史 磁懸浮列車是自大約200 年前斯蒂芬森的“火箭＂號蒸汽機車問世以來鐵 路技術最根本的突破。70 年代以後，隨著世界工業化國家經濟時力的不斷加強， 為提高交通運輸能力以適應其經濟發展的需要，德國、日本、美國、加拿大、法 國、英國等發達國家相繼開始計劃磁懸浮系列的開發。而美國和前蘇聯分別在七 八十年代放棄了研究計劃，目前只有德國和日本仍在進行磁懸浮系列車的研究， 並均取得了令世人囑目的發展。以下介紹各國磁浮列車發展： 1.德國 １９２２年 德國工程師赫爾曼 ·肯佩爾首次考慮電磁懸浮鐵路。 １９３４年 赫爾曼·肯佩爾獲得製造磁懸浮鐵路的基本專利。 １９３５年 赫爾曼·肯佩爾運用試驗模型證實了磁懸浮。 １９３９年－１９４３年 赫爾曼·肯佩爾在格丁根空氣動力學研究所進行電磁 懸浮鐵路的基本研究工作。 １９５３年 赫爾曼·肯佩爾寫成科學報告《電子懸浮導向的電力驅動鐵路機車車 輛》。 １９６９年 大通過能力高速鐵路研究會開始基礎性研究。克勞斯－馬菲公司製 造出電磁懸浮模型ＴＲ－０１。支承和導向系統按赫爾曼·肯佩爾原則設計，由 一台短定子直線電動機驅動。 １９７１年－１９７４年 先後製造了ＴＲ０２、ＴＲ０３、ＴＲ０４號試驗車。 １９７５年 開發、研製和試驗第一台長定子電磁