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水泥混凝土路面破碎板更换技术浅述 　　摘 要:文章以广西桂柳高速公路为例,分析水泥混凝土板破碎的原因,并介绍了水泥混凝土破碎板更换技术措施。 　　关键词:水泥混凝土 路面破碎板 更换技术 　　 　　广西桂柳高速公路自1997年5月建成通车,该条路全部采用刚性大、整体性强的水泥混凝土路面,路面采用24―26cm厚水泥混凝土面层,18―22cm级配碎石底基层。通车运营过程中,水泥混凝土路面相继出现了不同程度的唧泥、错台、断角和断板等早期病害,破碎板也显现快速发展的态势。合理地对水泥混凝土破碎板进行更换,对避免破碎板更换后出现断裂、延长水泥混凝土路面寿命具有现实的重要意义。 　　1、水泥混凝土板破碎的原因 　　水泥混凝土路面局部板在建成通车后短时间破碎,不是在设计期内(30年)水泥混凝土路面疲劳损坏问题,而主要是在车载作用下强度破坏问题。水泥混凝土路面在建成通车阶段破碎,归结起来有如有几个原因: 　　1.1路基下沉变形 　　蕊板桩处理的软期路段、高填方、填挖交界处、半填半挖中段、“三背”填土路段和施工质量存在问题的其它路段,在使用过程中,或多或少产生了下沉变形,据调查统计,路基相对下沉量最大曾有26.5cm。 　　1.2路面结构层 　　水泥混凝土路面采用18―22cm级配碎石底基层、18―20cm粉煤灰石灰二灰基层、24―26cm混凝土面层,整体结构层偏薄。二灰基层