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明日之星还是昨日黄花 CVT无级变速器完全分析 　　EcoBoost GTDi涡轮增压缸内直喷引擎+PowerShift双离合变速器上身，蒙迪欧-致胜其实已经没有什么缺憾了。 　　 　　O高效节能的动力组合 　　X内饰细节还需要改进 　　 　　首次亮相便是在“007系列”《皇家赌场》中作为邦德座驾的蒙迪欧-致胜，它精准的驾驭，实用的大空间让长安福特对它寄予厚望，但一直没有一副够份量的动力与它搭配，在市场上反响平平。 　　而今，EcoBoost GTDi+PowerShift的动力组合上身，对于蒙迪欧-致胜来说，是一次非常重大的升级，凭借这副高效节能的动力组合，蒙迪欧-致胜有信心在市场上重新推倒来过。 　　 　　更强劲更节能的引擎 　　福特的EcoBoost GTDi（Gasoline Turbocharged Direct Injection涡轮增压燃油直接喷射）技术是在2009年发布的，迄今已经在美国荣获了多达125项专利及专利应用，在业界引起轰动。福特的EcoBoost GTDi集成了涡轮增压、燃油缸内直喷和双独立可变气门正时系统三大关键技术。其中最核心的是高压燃油缸内直喷系统，它能以高达200巴的压力将精确定量的少量燃油喷入每个汽缸内――油滴的大小一般小于0.02毫米，相当于人类头发丝直径的1/5。在采用了这些技术组合以后，2.0L EcoBoost GTDi直喷涡轮增压引擎体积小、重量轻、油耗低，动力提升25%，油耗降低20%，二氧化碳排放降低15%。 　　 　　有关测试数据显示，一台4缸EcoBoost引擎只需30个月左右就能通过节省燃油支出收回投资，而同等里程数和燃油成本下，柴油机平均需要7.5年，混合动力发动机则需要12年。 　　这些数据可能并不能让大家有直观的印象，说实话我也不知道一台4缸EcoBoost引擎要多少钱，但是试驾过程中的一场节油赛则让我深刻感受到了EcoBoost的节油高效。节油赛从鄂尔多斯到成吉思汗陵，从起点的油站到终点的油站是52km，其中10km是市区路段，40多km是高速路。鄂尔多斯据说是中国经济增长排名第一的城市，市区的车很多，让我郁闷的是还都是好车，大部分时间我都在好车和红绿灯之间停停走走，浪费了不少燃油，上了高速之后保持90km的时速到达终点，最终补充的燃油是3.27L，跟厂家公布的百公里6.2L油耗很接近（最新的工信部油耗为7.9L），让我很满意。但让我惊讶的是后来陆续到达的车辆竟然还有低达2.21L的，一直保持60km的时速大概是很累的吧。 　　 　　应用于蒙迪欧-致胜的2.0L EcoBoost GTDi引擎，最大输出功率149kW/ 6000rpm，最大输出扭矩高达300Nm/1750-4500rpm，动力表现堪比传统大排量发动机。账面数据略好于大众的2.0TSI，但更优秀的是油耗的表现，一部迈腾2.0TSI重1530kg，工信部油耗是8.3L/100km，而蒙迪欧-致胜EcoBoost GTDi重1630kg，工信部的油耗则是7.9L/100km，由此可见这台引擎高效节能的本领确实不凡。 　　 　　后来居上的PowerShift 　　另外一个重点介绍的当然是流畅快捷的PowerShift双离合变速器了。这副变速器倒不是第一次出现在国内，之前上市的Volvo S40 2.0自动版上采用的就是这副6速双离合变速器，它结合了手动变速器的功率效率、燃油效率、驾驶动力和自动变速器的轻松操作。与五速/六速自动变速器相比，它响应更灵敏，加速性能更好，降低了油耗和二氧化碳排放量，并且响应流畅、利落、迅速。 　　 　　PowerShift的研发与生产工程，由德国变速器大厂格特拉克GETRAG与欧洲福特以50:50的出资比例成立的GFT合资公司负责。将PowerShift的命名一分为二，就是Power（动力）+Shift（换档），也就是说在换挡阶段时，依旧有动力输出，这的确是变速器科技的一大突破。与其它厂家的双离合变速器相比，Powershift双离合变速器最大的特点不是换挡速度快，而是拥有堪比CVT的极佳换挡平顺性。并且由于可以承受较大的扭矩，因此该变速器可以使用在一些大马力车上，比如性能强悍的宝马M3的M-DKG 7速双离合变速器就是与格拉特克合作生产的，不仅承受大扭矩，并且可承受高达9000rpm的高转速。蒙迪欧-致胜上搭载的Powershift双离合变速器可以承受450Nm的扭力，这比大众的DSG（350Nm）的排量适应性要更为宽广。除此之外，Powershift还有诸多增值功能，比如上下坡自动减挡、根据海拔调整换挡时机、怠速稳定和坡起辅助等等。驾驶之中你几乎感觉不到挡位的变化，一切都非常智能。 　　 　　真正应有的驾驶感觉 　　在测试加