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日照港内贸集装箱业务发展SWOT剖析 　　摘要为促进日照港内贸集装箱吞吐量的增长,在对日照港内贸集装箱业务进行SWOT分析的基础上,提出加快日照港内贸集装箱业务发展的若干建议。 　　关键词日照港;内贸集装箱;SWOT分析 　　 　　1994年,日照港正式开展集装箱装卸业务,经过十几年的艰辛努力,日照港集装箱吞吐量以年均近50%的幅度快速增长。目前,在日照港开辟内贸集装箱班轮航线的船公司有13家,航线可直达大连、营口、锦州、上海、宁波、温州、漳州、泉州、福州、厦门、汕头、蛇口、黄埔、南沙、海口、湛江、防城等沿海主要港口(区),同时可转至长江中下游、珠江流域的主要河港。在山东半岛及苏北地区的沿海港口中,日照港的内贸集装箱班轮航线在覆盖面、班期、服务等方面具有独特优势。 　　在2009年国际金融危机肆虐全球,国内港口码头的集装箱吞吐量纷纷下跌之时,日照港集装箱吞吐量仍保持约20%的增长率,这主要得益于近年来日照港内贸集装箱业务的快速发展;因此,在后金融危机时期,有必要对日照港内贸集装箱运输发展进行SWOT分析,从而实现更为全面、持续、稳定、快速的发展。 　　 　　1日照港内贸集装箱运输发展SWOT分析 　　 　　1.1优势(Strength) 　　1.1.1腹地货源充足 　　日照港以山东省为依托,是鲁西南、鲁中南、苏北等地区最便捷的出海口之一。这些地区虽然经济不是十分发达,但却是我国建材、造纸、化工原料、粮食、饲料、磨料磨具、调味品、石膏石、生铁等产业的重要生产基地。这些货源虽然货值不高,但货量较大,且大部分为适箱货。充足的货源是日照港内贸集装箱业务发展的根本保障。 　　1.1.2公路运输便捷 　　目前我国内贸集装箱的集港、疏港主要依靠公路运输,公路网络的密度和便捷程度对港口内贸集装箱业务的发展起着至关重要的作用。日照港的集卡可通过由日东高速、沈海高速、204国道、206国道、342省道及市级公路等构成的公路运输网在内到达省内任一工厂。便捷的公路运输为日照港内贸集装箱的集疏运和快速周转提供了良好的外部条件。 　　1.1.3内贸“散改集”业务发展良好 　　日照港是我国最年轻的亿吨大港,2010年其货物吞吐量有望达到2亿t。为加快内贸集装箱业务的发展,日照日青集装箱码头有限公司充分依托日照港的散货业务,大力发展“散改集”业务。目前,石膏石、生铁、卷钢、料石、耐火材料、麸皮、棉籽、玉米、大米、小麦、工业用盐等货种的“散改集”工艺流程及各项服务均已成熟,并得到客户的认可。据统计,“散改集”业务每年能为日照港带来20万TEU的内贸集装箱货源,并且装箱量能以年均20%左右的幅度增长。 　　1.2劣势(Weakness) 　　1.2.1港口装卸作业机械不足 　　日照日青集装箱码头有限公司拥有日照港长的集装箱码头专用岸线,40万m2占地面积的码头堆场,以及4台桥吊、5台场桥、1台空箱叉车。港口装卸作业机械严重不足,导致集疏港效率较低。 　　1.2.2集卡车队规模较小,管理不规范 　　口岸范围内集卡车队的规模直接影响港口集装箱业务的发展速度和规模。日照港目前登记在册的集卡不足400辆,车队大多为个体经营,管理相当不规范,集卡运价长期高于附近其他港口。 　　1.2.3各项配套服务处于空白阶段 　　目前,日照港的内贸集装箱业务主要停留在最基础的运输服务阶段,港口仓储,重组包装,集装箱修理、清洗、鉴定,冷藏箱管理等配套服务基本处于空白阶段,高附加值货物和冷鲜货物的集装箱业务发展受到限制。 　　1.2.4海铁联运发展缓慢 　　目前我国内贸集装箱运输主要集中在沿海一带,辐射范围不超过。业内人士普遍认为,公路运输在内较为经济,成本优势较大;一旦运输距离超过,铁路运输将优于公路运输。要在增加腹地货源的同时不增加物流成本,最好的方法就是开展海铁联运,开辟港口到大型内陆城市或中心城市的集装箱班列。目前日照港的海铁联运业务尚处于申请阶段,远远落后于附近其他港口,导致日照港内贸集装箱的货源腹地仅限于省内几个城市,腹地范围狭小,不利于内贸集装箱箱量的长期稳定增长。 　　1.3机遇(Opportunity) 　　1.3.1打造山东半岛蓝色经济区 　　2009年4月,胡锦涛总书记视察山东省时明确提出:“要大力发展海洋经济,科学开发海洋资源,培育海洋优势产业,打造山东半岛蓝色经济区。”日照港在山东半岛蓝色经济区范围内是重要的增长极之一,日照市是规划中的核心区之一。日照市将依托日照港打造鲁南临海产业区,拉动鲁南经济快速发展。国家政策的大力支持对于日照港发展内贸集装箱业务来说是千载难逢的好机会,鲁南经济的不断发展必将推动日照港内贸集装箱业务快速增长。 　　1.3.2华南、海南、北部湾等地区建材需求旺盛 　　华南等沿海地区经济