普速铁路线路低接头原因剖析及整治.doc

普速铁路线路低接头原因剖析及整治 　　【摘要】普通铁路线路接头是线路的薄弱环节，低接头是线路常见病害，也是普速铁路养护工作重点。本文结合作者多年实践经验，从分析形成钢轨低接头主要原因入手，有针对性的根据铁路线路低接头形成原因的不同，总结了整治措施和方法。 　　【关键词】铁路线路；钢轨低接头；整治措施； 　　列车通过接头时产生较大的冲击力，振动频率比其他部位要大2倍，再加上钢轨接头本身结构薄弱，使轨道破坏比其他部位要快。另外接头下钢筋混凝土轨枕的失效率比其他部位要大3-5倍，加快了接头处道床的变形，从而出现了钢轨低接头，直接影响线路质量，给安全行车带来很大危害。因此，整治钢轨低接头是养路工作中的一个突出问题，也是困扰线路质量不能有明显提高的一个大问题，因此必须提前预防和整治。 　　一、造成普速铁路线路低接头的原因 　　造成普速铁路线路低接头的原因是多方面的，也是复杂的，低接头会造成轨面不平顺，车轮通过轨面时产生巨大的冲击力，直接危及着行车安全。通过对沙蔚线接头养护工作的实践总结来看，造成钢轨低接头大致有8个方面原因： 　　1、钢轨接头错牙：钢轨接头处高低错牙，主要是接头两端捣固强度不均匀或接头两轨枕（特别是木枕）的材质不一造成的，其次其本身还存在着钢轨本身缺陷，如钢轨高度误差，材质软硬差别等原因也会形成接头轨面不平顺，久而久之使钢轨两端垂直磨耗不均匀。 　　2、接头轨枕失效，抗压能力减弱，接头两端轨枕失效，大大降低了轨道抗压能力。 　　3、夹板有上下弯，过车时接头上下摆动，由于接头养护不当，造成夹板弯曲，随着过车次数的增加，夹板弯曲程度增大。 　　4、轨缝过大，轨面高低不平，轨缝过大增加了车轮对接头撞击力，容易损伤钢轨及连接零件，久而久之形成低接头。 　　5、接头出现钢轨破损，压溃和马鞍形病害增大了列车冲击。 　　6、由于列车的不断冲击，会引起螺栓松弛、接头松动。其结果使接头不能作为一个整体来受力，个别零件可能因负荷过重而损坏。同时会增加夹板和轨端的磨耗，形成接头不平顺，使低接头加剧。 　　7、接头范围内道床脏污，影响正常排水，引起翻浆冒泥、道床板结、失掉应有的弹性，不能保证捣固质量，水平、高低变化快。 　　8、接头捣固不实，有空吊板。捣固时里外口作业人员捣固力量不一，造成接头软硬形成空吊或未按规定排镐、揭镐镐数不够，造成揭固不实。 　　二、整治低接头的措施和方法 　　因为钢轨低接头是线路主要病害之一，如不及时预防和整治，钢轨夹板就要受到损伤，影响线路质量。对低接头病害除采用打磨、焊补和锯轨端等方法外，还可以从以下方而进行预防和减少低接头病害。 　　1、轨面不平顺造成道床弹性下沉到塑性下沉，而疲劳永久变形，很快会发展成低接头。整治时一定要制定整治方案，错牙较小时可自制垫片安设在轨端较低的两夹板与钢轨间，调到两轨端轨面平顺。 　　2、保持道床饱满，加强接头捣固并夯实。这是预防低接头的关键，是保证线路稳固的基础，必须按作业标准保证捣固质量。捣固接头时，至少应捣固6根轨枕，即前后各3根，同时各根轨枕的捣固坚实程度也应有所不同。为了适应这个要求，捣固的程序自小月要区（指夹板以外2m范围内）向接头进行。因为每捣固一根轨枕时，轨面略有升高，使相邻轨枕下的道 　　床略有松动。这样，最后捣固的两根接头轨枕，其道床的坚实程度最高，离接头较远者（先捣者）较差。在线路维修中可把接头处捣的高一些，钢筋混凝土轨枕可高2mm。捣固时使钢轨里外侧一致，根据轨枕受力特点，钢筋混凝土轨枕下打均匀镐”为好。 　　3、倒换钢轨。把低接头轨和无低接头轨互换位置。 　　4、锁定钢轨防止爬行，及时调整大轨缝，尤其是曲线大轨缝，减少车轮对接头的冲击，降低钢轨和连接零件不必要的损伤。因此，轨缝必须均匀，要符合规定。在曲线地段还应对曲线正矢进行全而拨正，严格做好超高顺坡，因为在曲线地段内的高低不平顺会加剧对接头的冲击。 　　5、及时更换失效轨枕。换时尽量不要破坏枕下基础，防止造成接头两头软硬不一。保证支承条件一致，同时要注意轨枕间距，否则要及时方正轨枕，保证受力均衡。 　　6、用减震夹板整治低接头。根据钢轨接头垂直磨耗的多少，减震夹板分为A1、A2、A3、A4几种类型，车轮在接头运行时，通过略高于接头减震夹板，消除了向下的作用力，解决了低接头问题。需要注意的是，减震夹板只能安装在钢轨外侧，一旦安装错误，将直接导致列车脱轨，在使用时应严格管理。 　　三、综合整治措施 　　认真分析病害产生的原因对症下药，主要应从换、垫、筛、捣、调”等5个方面着手进行综合整治，从而做到标本兼治的效果。 　　1、换。包括更换钢轨、轨枕及道碴，①将马鞍形磨耗长度超过300 mm或轨端掉块，揭盖深度超过15mm的钢轨更换为新轨或较好的再用轨。②更换接近失