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沥青路面破坏原因剖析 　　【摘要】本文从设计、施工、养护管理及其它方面，结合工程实例，分析了沥青路面破坏的原因。 　　【关键词】沥青路面；破坏；原因 　　随着高等级公路的迅速发展，沥青路面由于其自身的优点而获得了越来越广泛的应用，沥青路面质量的好坏不仅是车辆高速、舒适、安全通行的重要保证，更是对路面养护费用和使用寿命有着很大的影响。本文针对沥青路面建设中普遍存在影响路面破坏的一些原因，从设计、施工、养护管理及其他方面以自己的肤浅知识和几年的工作实践对沥青路面破坏的原因提出原因分析。 　　1设计方面 　　1．１结构设计不合理 　　沥青面层结构选用不当，混合料类型不合理。根据沥青路面设计规范，沥青面层除应满足车辆的使用要求外，还应满足雨水不渗等要求，宜选用粒径较小，空隙也较小的混合料级配，尽量采用小粒径沥青混合料，以提高沥青路面面层的防渗性。对于选用中、粗粒式混合料或开级配沥青碎石的沥青路面，必须在沥青面层下设下封层，防止雨水渗入。 　　1.２设计与路段实际情况相差较大 　　在路基设计中，由于没有足够的地质钻探资料，紧靠地表情况判断地质类型。我段所养护的S306线，原设计为天然砂砾，仅用15cm水泥稳定砂砾做基层，实际开挖后，路基为高液限粘土和腐殖土，施工单位照图施工后，由于雨水、雪水的渗入，导致高液限粘土、腐殖土软化，路基出现不同程度的不均匀沉降，沥青路面出现了大面积的网裂。 　　１．３油路补强段的路面厚度考虑不足 　　在干线公路的拓宽改建工程中，经常利用旧路的线位及结构层，按照公路补强设计的一般要求，应对所利用的旧路状况进行评估，根据旧路的状况（特别是强度弯沉指标）确定利用旧路的方案及补强厚度。但设计单位没有进行认真细致的调查，大致给出一个补强厚度就草草了事，结果导致补强路段补强后弯沉值大于设计值，造成新路补强不足，早起严重破坏。 　　１．４路面厚度设计不足导致路面强度不能满足车辆通行的要求 　　交通运输的迅猛发展，使路面回弹弯沉值逐渐增大，满足不了交通量迅速增大和车辆荷载明显增大的要求，使沥青路面过早产生疲劳破坏，路面网裂伴随着纵向裂缝和形变产生。在行车荷载作用下，特别是超重车辆的频繁碾压，沥青路面很快开裂。 　　1.5路基防护、排水设施不完善，引起路基变形 　　我段所养护的S306线穿越土基过湿地段，但设计仅按一般正常情况设计。甘南地处高寒阴湿地段，气候寒冷、温差较大，由于气温低、降水多、蒸发量小，水汽充沛，多数路段处于中湿和潮湿状态，有些路段甚至处于过湿状态。我段所养护的S306线沿线地形复杂，路基水位高，桥涵构造物少，路面排水设施不全。加之甘南地区冬季漫长，冻胀严重，雨水、雪水无法排出浸泡路基，引起路基严重变形。该养护路线沥青路面严重破坏，已多处重铺，并增设盲沟等排水设施。 　　２施工方面 　　２．１路面施工 　　（１）众所周知，沥青混合料使用性能是受沥青结合料影响的，沥青质量的优劣与沥青路面的好坏有密切关系，一般来说，高树脂、低石蜡的石油沥青延伸性好，与各种矿料的粘结性较好，热稳定性也较好。但由于近几年来，国道建设、路网改造项目齐头并进，沥青生产供不应求，沥青标号选择余地小，一般沥青材料的品质已不能满足重交通路面的结构需要。 　　（２）各种规格的矿料是沥青路面的骨架，是受力的主要支持材料，矿料的规格以沥青路面的厚度及配合比确定，矿料应选用坚硬、清洁、不含风化颗粒、近立方体颗粒的碎石。矿料质量的好坏直接影响到沥青混合料强度，碎（砾）石的压碎值、磨损值、吸水率、级配不符合要求将造成沥青混合料的稳定度偏低，引起沥青路面早期剥落，路面容易出现坑槽等病害。 　　（３）沥青混合料配合比不合理，沥青混合料粗集料一旦形成集中，在碾压过程中，粗集料易被压碎，骨料表面积增大，改变了原设计的路面配合比，造成集料碾压成型后松散，破坏了路面结构，影响路面强度以及道路的使用寿命；粗集料的集中，使路面的局部密实度变差，孔隙率高，容易在路面形成积水，严重影响路面的质量；当油石比较大时，沥青路面会产生拥包和泛油，油石比较小时，路面会出现松散。 　　（４）沥青拌合料的拌合控制。沥青混合料加热温度过低，残余含水量大，不利于沥青薄膜的充分形成，降低了沥青与矿料表面的吸附作用。沥青混合料加热温度过高，沥青便会被矿料的高温灼焦致使沥青老化。沥青混合料的温度过高或过低，反映到路面上则容易出现早期的剥落等病害。 　　（５）施工温度的控制。甘南地区地处高寒阴湿区域，日气温变化较大，施工温度难以控制，在沥青混合料的出料温度、摊铺温度、碾压温度达不到要求的情况下施工，会造成沥青路面不密实、碎石棱角易于破碎，引起沥青路面出现坑槽、松散等病害。 　　（６）施工机械设备陈旧、不配套，使混合料的配合比计量、拌合均匀性、压实度、平整度