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浅述公路桥梁板式橡胶支座抗剪弹性模量 　　【摘 要】简要介绍板式橡胶支座抗剪弹性模量试验方法，并从几个方面分析影响板式橡胶支座抗剪弹性模量的因素 　　【关键词】公路桥梁；板式橡胶支座；抗剪弹性模量 　　前言 　　公路桥梁板式橡胶支座作为公路桥梁的配套产品，它是桥梁上下部结构的重要传力构件，直接影响桥梁的使用寿命和结构安全。抗剪弹性模量作为板式橡胶支座重要的成品力学性能指标之一，在一定程度上反映了板式橡胶支座的质量。本文介绍下板式橡胶支座抗剪弹性模量的试验方法步骤和对影响板式橡胶支座抗剪弹性模量的因素进行分析。 　　一、抗剪弹性模量的试验方法步骤 　　根据交通部行业标准《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T4—2004）中规定，试验前应将试样直接暴露在标准温度230C±50C下，停放24h，以使试样内外温度一致。《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T4—2004）中规定，实测抗剪弹性模量G1 与相应抗剪弹性模量标准值G的偏差不得大于±15%。 　　试验时应按以下步骤进行试验： 　　（1）在试验机的承载板上，应使支座顺其短边方向受剪，将试样及中间钢拉板按双剪组合配置好，使试样和中间钢拉板的对称轴和试验机承载板中心轴处在同一垂直面上，精度应小于1%的试件短边尺寸。为防止出现打滑现象，应在上下承载板和中间钢拉板上粘贴高摩擦板，以确保试验的准确性。 　　（2）将压应力以（0.03～0.04）Mpa/s的速率连续地增至平均压应力，并在整个抗剪试验过程中保持不变。 　　（3）调整试验机的剪切试验机构，使水平油缸、负荷传感器的轴线和中间钢拉板的对称轴重合。 　　（4）预加水平力。以（0.002～0.003）Mpa/s的速率连续施加水平剪应力至剪应力τ1=1.0MPa，持荷5min，然后以连续均匀的速度卸载至剪应力为0.1MPa，持荷5min，记录初始值。预载三次。 　　（5）正式加载。每一加载循环自τ1=0.1MPa开始，每级剪应力增加0.1MPa，持荷10min，采集支座变形数据，至τ1=1.0MPa为止。然后以连续均匀的速度卸载至剪应力为0.1MPa。10min后进行下一循环试验。加载过程应连续进行三次。 　　（6）将各级水平荷载下位移传感器所测得的试样累计水平剪切变形△。，按试样橡胶层的总厚度te 求出在各级试验荷载作用下，试样的累积剪切应变γi=Δs/te。 　　（7）试样的实测抗剪弹性模量应按下列公式计算： 　　G1=（τ1.0-τ0.3）/（γ1.0-γ0.3） 　　式中：G1--试样的实测抗剪弹性模量计算值，精确至l%，MPa； 　　τ1.0、γ1.0--第1.0 MPa级试验荷载下的剪应力和累计剪切应变值，MPa； 　　τ0.3、γ0.3 第0.3MPa级试验荷载下的剪应力和累计剪切应变值，MPa。 　　（8）结果 　　每对检验支座所组成试样的综合抗剪弹性模量G1，为该对试件三次加载所得到的三个结果的算术平均值。但各单项结果与算术平均值之间的偏差应不大于算术平均值的3%，否则应对该试样重新复核试验一次，如果仍超过3%，应请试验机生产厂专业人员对试验栅挂行检修和检定，合格后再重新进行试验。 　　对近年来试验数据结果的统计来看 ，抗剪弹性模量实测值G的合格率为37.8%左右 ，而且在不合格的当中抗剪弹性模量实测值G1比标准值G偏大的据多。 　　二、影响抗剪弹性模量的因素 　　1、支座原材料质量 　　板式橡胶支座是由若干层橡胶片和薄钢板组成。橡胶质量是影响橡胶支座力学性能的重要因素，橡胶质量的好坏与含胶量、填充剂和掺不掺再生胶密切相关。根据交通部行业标准《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T4—2004）中规定，橡胶不得使用任何再生胶或粉碎的硫化橡胶，其最小含胶量不得低于重量的55%。但是，随着公路桥梁建设规模的扩大，板式橡胶支座需求量的增多及板式橡胶支座生产成本的增加，现在很多橡胶支座都掺加了再生胶或者是掺加粉碎的硫化橡胶。试验检测证明：掺加再生胶或者粉碎的硫化橡胶，对支座抗剪弹性模量有很大影响，掺加再生胶或者粉碎的硫化橡胶后橡胶硬度变大。橡胶硬度越大，支座在抗剪弹性模量试验中，剪切变形就越小，抗剪弹性模量就越大。 　　另外，加劲钢板对抗剪弹性模量也有一定影响。根据交通部行业标准《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T4—2004）规定，加劲钢板的强度不应低于Q235C钢板强度，其质量应满足GB/T912的有关要求。加劲钢板的厚度不应小于2mm，与支座边缘的最小间距不应小于5mm，上下保护胶层的厚度不应小于2.5mm，不应使用拼接钢板，不允许在同一支座中使用不同厚度的钢板。可是，经过解剖试验发现，一些橡胶支座中的加劲钢板直径和厚度都比设计值要小，所以在这些支座中测得的抗剪弹性模量G1比标准值G要小