福伊特液力变矩器结构与工作原理使用0.docVIP

PAGE PAGE 4 第一章 福伊特液力传动箱简介 T211re.4液力传动箱是德国福伊特公司是专门为铁路车辆设计的涡轮传动装置。它是350kW性能级别的轨道车专用传动箱。 第一节 T211re.4液力传动箱的技术指标 一、T211re.4液力传动箱的主要技术参数 序号 名 称 单位 技术数据 1 柴油机功率 kW 350 2 型式：双循环圆（其一为高效的液力液力耦合器）、卧式、VTDC电子控制、循环圆冲排油换挡 3 换挡及换向：自动换挡、手动液压换向 4 传动箱输入功率P kW 312.1 5 传动箱输入转速n1 r.p.m 1920 6 传动箱输出转速n2 r.p.m 2898 7 最大输入扭矩 N.m 2200 8 最大输出扭矩 N.m 6100 9 输入轴转向：输入方向看为顺时针 10 传动箱重量（不含传动油）m kg 840 11 油箱油量(不包含热交换器及其管路中的油量) V L 75 12 最大拖行速度 Km/hx 120 13 最高环境温度 ℃ 85 14 最高工作温度 ℃ 130 : 二、T211re.4液力传动箱的特性参数 序号 名 称 单位 技术数据 1 热交换器冷却功率Q kW 120.16 2 传动油最高油温 ℃ 105 3 涡轮传动装置传动油出口温度 ℃ 110 4 传动油流量 l/s 3.2 5 压力差⊿Pmax bar 1.1 6 最大回油量 l 16 第二节 T 211re.4液力传动箱的特点 一、命名规则： T211re.4液力传动箱是铁路工程车辆专用设备，其命名规则如下： 二、T211re.4液力传动箱的特点 T211re.4液力传动箱其输入功率科大350kW，采用全新的福伊特驱动控制器（VTDC）可以直接安装在传动箱上并录入运行数据。另外还具有监控诊断功能，液力制动可以通过联合制动的方式整合进入车辆制动系统以及性能的高可靠性。 第二章 T211re.4液力传动箱的结构 第一节 T211re.4液力传动箱的组成 一、液力传动箱组成 T211re.4液力传动箱由液力制动、液力液力变扭器、液力耦合器、换向机构、电气控制模块VTIC及部分组成，其外形如图2-1所示。其输入、输出侧分别如图2-2、2-3所示。 图2-1 T211re.4液力传动箱外形图 其液力传动箱包括机械部分和液力部分组件，其结构如图2-4所示。 二、机械组件 机械组件包括增速齿轮、扭转减振器、换向装置、齿轮变速器。 图2-2 T211re.4液力传动箱输入侧 1-输入装置 图2-3 T211re.4液力传动箱输出侧 2-输出装置 图2-4 转动装置组件 1-输出装置；2-增速齿轮；3-输入装置；4-液力偶合器；5-液力变扭器 6-机械部件；7-换向装置的幵关轴 传动箱输入轴(3)直接与柴油机相连，通过一对增速齿轮(2)将转速提升至液力元件的工作转速，变扭器(5)和偶合器(4)的泵轮都装在泵轮轴上，两者的涡轮都装在与传动箱输出相连的涡轮轴上，涡轮轴再通过一系列的机械齿轮最终驱动传动箱输出(1)，通过换向离合器(7)的作用，使传动链里机械齿轮(6)的数量增减，实现换向。 三、液力组件 液力组件包括液力变扭器、液力耦合器。变扭器在低速段运转，耦合器在高速段运转。 增速齿轮用于将传动转速调整到所需泵轮轴的转速；扭转减振器在涡轮传动装置的输入侧，连接着柴油发动机，作用就是转移临界共振并减少动力系统的振动；换向装置用于更改涡轮传动装置中的旋转方向；齿轮变速器用于调整传动装置的从动转速。 传动装置控制器根据行驶速度和发动机负荷水平自动从一个液力循环切换到另一个。低速时注入液力变扭器，高速时注入液力偶合器，切换期间不得中断牵引力。 四、液力传动箱剖面图 T211re.4液力传动箱配面图及结构示意如图2-5所示。 图2-5 液力变矩器配面示意图 1-输入轴；2-弹性连轴节；3-液力制动器；4-液力耦合器；5-取力口 6-液力变扭器；7-连接轴；8-滑动轴/换向轴；9-换向机构；10-输出轴 11- 二级润滑泵；12-增速齿轮；13-油泵；14-控制栗 涡轮传动装置中的能量传导是通过循环圆中工作液体（传动油）的惯性力实现的。当传动达到运行温度后，才能达到规定的牵引力。 当传动装置控制器收到牵引命令后，需要一秒钟的时间注满涡轮传动装置的液力循环系统。 涡轮传动装置中使用的传动油除了传输能量外，还用于涡轮传动装置的润滑、冷却和控制。由于涡轮传动装置中的传动油必须满足极高的要求，因此只允许使用福伊特批准的 传动油。 在牵引模式下存在热量损耗。耗损的热量经由柴油发动机的冷却剂循环导出。 T