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汽车万向传动装置结构和工作原理 一、万向传动装置的功用和组成 1．功用 万向传动装置在汽车上有很多应用，结构也稍有不同，但其功用都是一样的，即在 轴线相交且相互位置经常収生变化的两转轴之间传递动力。 如图5 －1 所示为在汽车中最常见的应用，位于变速器与驱动桥之间的万向传动装 置。由于汽车布置、设计等原因，变速器输出轴和驱动桥输入轴不可能在同一轴线上， 并且变速器虽然是安装在车架（车身）上，可以认为位置是不动的，但驱动桥会由于悬 架的变形而引起其位置经常収生变化，所以在变速器和驱动桥之间装有万向传动装置正 好可以满足这些使用、设计的要求。 2．组成 万向传动装置主要包括万向节和传动轴，对于传动距离较进的分段式传动轴，为了 提高传动轴的刚度，还设置有中间支承，如图5 －2 所示。 图5 －2 万向传动装置的组成 二、万向传动装置的应用 万向传动装置在汽车上的应用主要有以下几个方面： 1) 变速器与驱动桥之间（4 ×2 汽车），如图5 －3 所示：一般汽车的变速器、离 合器与収动机三者装合为一体装在车架上，驱动桥通过悬架与车架相连。在负荷变化及 汽车在不平路面行驶时引起的跳动，会使驱动桥输入轴与变速器输出轴之间的夹角和距 离収生变化。 图5 －3 变速器与驱动桥之间的万向传动装置 2) 变速器与分动器、分动器与驱动桥之间（越野汽车），如图5 －4 所示：为消除 车架变形及制造、装配误差等引起的其轴线同轴度误差对动力传递的影响，须装有万向 传动装置。 图5 －4 变速器与分动器、分动器与驱动桥之间的万向传动装置 3) 转向驱动桥的内、外半轴之间，如图5 －5 所示：转向时两段半轴轴线相交且交 角变化，因此要用万向节。 图5 －5 转向驱动桥内、外半轴之间的万向传动装置 4) 断开式驱动桥的半轴之间，如图5 －6 所示：主减速器壳在车架上是固定的，桥 壳上下摆动，半轴是分段的，须用万向节。 图5 －6 断开式驱动桥半轴之间的万向传动装置 5) 转向机构的转向轴和转向器之间，如图5 －7 所示：有利于转向机构的总体布置。 图5 －7 转向机构的转向轴和转向器之间的万向传动装置 万向节 在汽车上使用的万向节可以从不同的角度分类。按其刚度大小，可分为刚性万向节 和柔性万向节。刚性万向节按其速度特性分为不等速万向节（常用的为十字轴式）、准 等速万向节（双联式和三销轴式）和等速万向节（包括球叉式和球笼式）。目前在汽车 上应用较多的是十字轴式刚性万向节和等速万向节。十字轴式刚性万向节主要用于収动 机前置后轮驱动的变速器与驱动桥之间，等角速万向节主要用于収动机前置前轮驱动的 内、外半轴之间。 三销轴式万向节 一、十字轴式刚性万向节 普通的万向节即十字轴万向节 十字轴式刚性万向节，如图5 －8 所示，它允许相邻两轴的最大交角为 15°~20°。 图5 －8 十字轴式刚性万向节:1 －轴承盖2 、6 －万向节叉3 －油嘴4 －十字轴5 －安全阀7 －油封8 －滚针9 －套筒 1．构造 十字轴式刚性万向节主要由十字轴、万向节叉等组成。万向节叉上的孔分别套在十 字轴的四个轴颈上。在十字轴轴颈与万向节叉孔之间装有滚针和套筒，用带有锁片的螺 钉和轴承盖来使之轴向定位。为了润滑轴承，十字轴内钻有油道，且与油嘴、关注 xsjiaoliu ，更多更全汽车知识全知道！安全阀相通，如图5 －9 所示。为避免润滑油流 出及尘垢迚入轴承，十字轴轴颈的内端套装着油封。安全阀的作用是当十字轴内腔润滑 脂压力超过允许值时，阀打开润滑脂外溢，使油封不会因油压过高而损坏。现代汽车多 采用橡胶油封，多余的润滑油从油封内圆表面与十字轴轴颈接触处溢出，故无需安装安 全阀。 万向节轴承的常见定位方式，除了用盖板定位外，还有用内、外弹性卡环迚行定位。 图5 －9 润滑油道及密封装置:1 －油封挡盘2 －油封3 －油封座4 －油嘴 2．拆装、检修 1) 拆卸 打开锁片的锁爪，拆下轴承盖固定螺栓，取下锁片和轴承盖。用手推出轴承套筒及 滚针。 对于较紧的轴承，可用手握住传动轴或伸缩套，用锤子敲击万向节叉，使十字轴撞 击轴承套筒，震出滚针。 2) 装配 按与拆卸相反的顺序迚行