大跨度大吨位桥式起重机建造工艺研究.docVIP

大跨度大吨位桥式起重机建造工艺研究 大跨度大吨位桥式起重机建造工艺研宄 汪伟刚柳雯?朱启江 提要本文介绍了桥式起重机制造中的小车走轮踏偏和大车走轮啃轨这两个关键 技术问题 的分析研宄结果和所采用的工艺措施. 关键词桥式起重机制造啃轨工艺 通用桥式起重机作为一种常规工业设备，在工 矿和制造企业得到了广泛的应用.目前国内市场上 的通用桥式起重机品种多样.但由于生产厂家在技 术力量，工艺装备，生产场地，经营管理水平等条件 上大不相同，其产品质量良莠不齐.起重机是一种高 危险的生产设施，在制造过程屮必须严格遵循其制 造标准，以确保起重机的使用安全. 近年来，随着更多新工业区的不断开发，大吨 位，大跨度桥式起重机的需求量与日俱增.其性能要 求和制作耍求己经远非昔FI可比.特别是船厂带有 上下小车，具有翻身功能的大跨度，大吨位桥式起重 机，这是近年来出现的一种新机型，目前的规范和标 准中对这种机型尚未作规定.因此，在制造过程中， 往往会忽视该种机型的变形特点，从而引起安装超 差，影响了整机运行和使用的可靠性.沪东中华造船 （集团）有限公司在该类型起重机的制作过程屮也碰 到了同样的问题，但是在设计施工人员的努力下，上 述问题都得到了较为满意的解决. 沪东中华造船（集团）有限公司在该类机型制作 过程中遇到的主耍难题是上小车走轮踏偏和大车走 轮啃轨，这两大问题都与机器设备变形，安装超差等 因素有着密不可分的关系.下面简要介绍一下我们 在解决这类问题吋所采取的措施，供读者商榷. 1小车走轮踏偏 通用双梁桥吊一般有单小车和双小车两种形 式.小车轨道或设中轨.或内侧偏轨.对中轨梁，承轨 梁承受的是垂直弯曲力，因此这类梁仅在垂直方向 产生弯曲变形.因此轨道在水平方向的轨距，不会因 梁的变形而产牛.变化.只要安装精度控制在标准许 可范围内小车即能正常运行.即使对内偏轨梁，由于 小车跨距小，刚度大，小车跨距变化极微.而在受载 情况下.从管其向内侧扭转屮部轨距有所减少，但 其变化值仍在轮缘许可的间隙范围内，故不会引起 小车卡轨的现象，在以往的桥吊使用中也未发现有 这一问题，甚至在大跨度大吨位双梁吊机上也未有 ?记录. 但是，如果大跨度大吨位双梁吊机配置有上下 小车.则其上小车轨道往往为主梁外侧偏轨，当上小 车在跨中有负载的情况下，主梁除承受垂向弯曲力 外.还需承受一向外的扭转力.该力使主梁向外侧扭 转.从而使主梁上小车的轨距增大.同时，因上小车 车架为悬臂结构，在悬臂端的载荷作用下，使小车 主梁产生上拱变形，相应支腿则向内侧变形引起小 车跨距变小.如果上述变形绝对值之和超过了上小 车轮缘的间隙量，则走轮必将卡轨，甚至涨死.这些 现象无论从使用角度和安全角度来说都是不允许 的，因此在设计时就必须要有措施，以避免该现象的 发生.有两种措施可供参考： 措施一.将上小车一侧走轮改为无轮缘并加宽 该走轮踏而.这样做可以保证走轮与钢轨，无论在正 常轨距和轨距变化后都不卡轨，且踏面与轨道能保 持全接触.按0前的计算水平，完全可以把这一点的 结构变形值和结构几何尺寸算得很精确，并付诸实 施.但在实际操作中我们发现，采取这一措施并不那 么理想.因为主梁的直线度可以控制在某一范围内. 但是由于焊接应力释放具有不确定性，主梁的旁弯 方向也是不确定的，其旁弯有可能同吋内弯或同吋 外弯.导致轨距或小或大.故而对落实该措施带来了 困难，且此时走轮踏面中心与上小车支腿中心不在 同一条直线上，走轮支反力在支腿根部，因此会产生 个附加弯矩，使结构工作泣力增加，因此也缩短了 结构的使用寿命. 措施二，为克服上述缺陷，将上小车一支腿改成 铰接支点.这样的话，无论轨距在哪个方向变化，由 u.r修正端梁定位中心线 / 7.4主粱而板上E1与理论中心线偏移量 轨道屮心线（:里论端粱屮一 I线） 跨距360O0C0°C时）\温度每增加或;眨少rc则 增加或减少0.9u （此值供端粱富位时参） ?l，l 八I ”11 一 IIP}.rjj\，f，，h{ii—厂 4V— 7_『n|+—?柙 II 崔 11 jjll 八I1R=IVI —. I，tl， 1. /? §， 修正中心线回转基准点 jF=r，Il- -I主粱面板下U与理论中心线重合 /gt； 1.37走轮踏面中心与理论中心线偏移量 定位时同侧两端走轮蹈而q，心连线 应与理论轨道屮心线平行. 起重机端梁安装施工图 35 于小车支腿可自由摆动，故而能确保走轮与轨道的 正常接触，且走轮踏面屮心，基本处于支腿的屮心线 上.但这种结构支腿的摆动，是源于走轮轮缘与轨道 侧面接触时的侧向力，所以，要注意轮缘的磨损情 况.耍保证轮缘有足够的厚度. 2大车走轮咬轨啃轨 造成大车走轮咬轨啃轨的因素很多，其屮大车 运行机构的安装精度超差是一个很重要的因素.因 此.起重