大密度复杂钢筋施工技术..docVIP

大密度复杂钢筋施工技术 介绍了重庆轻轨大跨度钢筋混凝土现浇梁的钢筋 设计原则、钢筋加工制作及安装方法，并确定了钢筋施工方 案，提出了钢筋制安工艺的改进措施，总结了钢筋施工流程。 关键词：钢筋，制安工艺，施工方案，钢筋绑扎 1施工概况 跨座式城轨交通系统的轨道既是运营荷载的承重结构， 又是车辆行驶的轨道，其施工的精度质量直接影响车辆行驶 的平稳性和舒适性。高精度预应力钢筋混凝土轨道弯梁呈倒 “T”型设计，上部为适应单轨车辆行驶，采用与22m标准跨 度预制PC梁相同的“工”字型截面。腹板和翼板均设置成 空心结构以减轻梁体自重。由于梁体体型特殊，质量要求严 格，同时梁体的施工又在高空进行，因此要想保证现浇梁迗 到预制梁的施工精度，施工难度相当大。目前已采用跨座式 轻轨交通的国家在跨度较大地段均使用钢梁跨越，重庆轻轨 首次采用的大跨度钢筋混凝土现浇梁，从设计理论的可行性 到施工精度的控制都没有经验可以借鉴。 2钢筋设计原则 顶板和底板主筋为II级钢筋C2 8mm,腹板和翼板钢筋为 II级钢筋O2 0mm。箍筋及蹬筋均为II级钢筋①16mm和O 12mm 梁体最小钢筋配筋率达到％，远远超出普通简支梁配筋率钢 筋密度大、规格样式多，灌注梁体混凝土难度大。梁体内预 埋件规格样式多，预应力钢筋与普通钢筋互相干扰，施工难 度大、精度要求高。 3钢筋加工制作及安装 1）钢筋表面上的油渍、漆污和锤击能剥落的浮皮、铁锈 清除干净。2）除锈方法:对大量的钢筋，通过钢筋冷拉或钢筋 调直机调直过程中完成；少量的钢筋采用电动除锈机或喷砂 方法；钢筋局部除锈采用人工用钢丝刷或砂轮等方法进行。 3）对局部曲折、弯曲或成盘的钢筋加以调直。4）粗钢筋可采 用弯曲机、平直锤或卡盘、扳手、锤击矫直。5）钢筋成型前， 根据配料表要求长度截断，采用切断机进行切割。6）钢筋切 断合理统筹配料，将相同规格直径钢筋根据不同长短搭配， 统筹排料：一般先断长料，后断短料，以减少短头、接头和损 耗。避免用短尺量长料，以防止产生累积误差：在工作台上标 出尺寸刻度并设置控制断料尺寸用的挡板。切断过程中如发 生钢筋劈裂、缩头或严重的弯头等必须切除。7）向切段机送 料时，将钢筋摆直，避免弯成弧形。操 将钢筋握紧，并在 冲切刀片向后退时送进钢筋；切断长300mm以下钢筋时，将钢 筋套在钢管内送料，防止发生人身或设备安全事故。8）钢筋 进场均有出厂质量证书和实验报告单，按不同钢种、等级、 牌号、规格及生产厂家分批挂牌分别堆存。在驻地监理的旁 站下，进行钢筋原材的试件抽检及送检到《重庆建设工程质 量检验测试中心》进行钢筋原材试件检测。原材试件检验合 格后进行钢筋加工。9）012的钢筋可以采用搭接焊，其余的 II级钢全部采用闪光对焊，对焊接接头按设计图纸要求打磨 处理。底板钢筋同截面接头数量小于25%，其余钢筋同截面接 头数量小于50%。相邻两根钢筋接头必须错开30d以上且大 于50cm。钢筋的焊接点距弯折处大于10d。焊接工艺满足规 范要求。10）钢材试件抽检合格后钢筋工进行梁体主筋及箍 筋加工，加工钢筋前技术人员对每根钢筋下料长度进行计算 以确保钢筋加工精度。由于梁体有变截面，变截面处的钢筋 在加工场地进行编号，防止混乱，加工好的主筋人工运至梁 上，箍筋人工配合吊车至施工平台。11）切断后的钢筋断口平 齐，钢筋长度偏差为± 10mm。12）钢筋弯曲时将各弯曲点位置 划出。划出工作从钢筋中线开始向两边进行，两边不对称的 钢筋从一端开始。划线尺寸根据不同的弯曲角度和钢筋直径 扣除钢筋弯曲调整值，其扣法是从相邻两段长度中各扣一半 13）划线在工作台上进行。14）成型后的钢筋形状正确，平面 上无凹凸、翘曲不平现象，弯曲点处无裂缝。钢筋弯曲成型 后的允许偏差为：全长±10mm;弯起钢筋起弯点位移20mm;弯 起钢筋起弯点高度±5mm;箍筋边长±5mm。 4钢筋施工初步方案制定 为了保证五跨倒T梁施工顺利完成，取6m长曲线梁在地 进行试验。通过试验确定钢筋施工方案如下: 1）先绑扎梁体等截面段翼缘底板钢筋，底板钢筋绑扎后 安放内模，然后绑扎顶板钢筋，腹板箍筋与翼缘板钢筋绑扎 成型后，将钢筋绑扎架拆除安装腹板内模，加设垫块穿腹板 钢筋，最后绑扎梁端变截面处钢筋，整个梁体的钢筋由中间 向两端绑扎，N4，N5，N9箍筋叠合处采用竖向叠合，同时在梁 顶面将三根箍筋焊接，以减小钢筋间隙。2）绑扎采用“十” 字或“八”字绑扎法，成型后的钢筋笼牢固，不变形垫块每m2 大于1个并交错布置。3）钢筋的规格、数量、间距及接头位 置符合技术要求，同时使振捣器插拔自如，每隔对钢筋间距 做适当调整。 5钢筋制安工艺的改进 1）由于钢筋密度大造成箍筋安装困难，所以由梁体一端 向另一端进行钢筋绑扎。 2）安装钢筋顺序进行调整。如下： a