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浅述天然气发动机 　　油价的不断攀升，促成了节能、环保、低成本运行的天然气车的发展。各种电控天然气发动机控制系统的工作原理比较相似。本文中，笔者根据自己几年来在天然气发动机领域积累的经验，主要以伍德沃德OH1.2控制系统为例，对比介绍E-controls控制系统和康明斯系统，介绍了电控天然气发动机控制系统的基本构成，对各控制部件进行了比较详尽的说明，对控制原理和常用参数进行了介绍。 　　 　　一、核心零部件及特点 　　 　　现代电控天然气发动机控制系统的核心零部件主要有发动机控制单元(ECM、ECU)、点火控制单元(1CM)、燃气切断阀、燃气减压器、换热器和燃气节温器、燃料计量阀(FMV Fuel Metering Valve)、电控节气门、废气旁通控制阀(WGP Control Valve)等。其应用新技术特点主要有以下几点： 　　1.采用高精度闭环(Closed-Loop)控制系统； 　　2.应用宽域氧传感器(UEGO)； 　　3.稀薄燃烧技术(Lean-Burn Control Strategy)； 　　4.先进的全电子线控技术； 　　5.精确燃油控制； 　　6.OBD系统； 　　7.高能感应点火系统； 　　8.先进电控增压技术； 　　9.节能减排技术； 　　10.先进的保护机制。 　　 　　二、各子系统的功能和工作原理 　　 　　伍德沃德电控天然气发动机控制系统的简要构成如图1所示。 　　 　　 　　1.气流控制系统 　　气流控制系统包括以下四个主要部分：Flo Tech电控节气门、废气旁通控制阀、涡轮增压器再循环阀(某些机型)和踏板开关等。 　　电控节气门是发动机最重要的气流控制装置，ECM会不断测量节气门位置传感器的反馈信号，通过PWM信号来控制节气门，占空比通常在10％到90％之间。占空比超过95％时节气门被设定为自动关闭(避免控制电流过小造成节气门失控全开)。 　　气流控制系统的另一个重要部件是废气旁通控制阀，其控制着涡轮增压器废气旁通控制膜片上的压力。 　　涡轮增压器再循环阀，只有部分发动机装配。当增压压力和进气歧管压力有太大的压差时，这个阀会打开，来减小增压器两端的压力差。 　　OH-1控制系统是一个全权限电控系统，各种信号输入ECM后，ECM会控制电控节气门和废气旁通控制阀。主要的控制信号来自油门踏板回路，其次是互锁等限制发动机功率的信号。 　　油门踏板的参数，直接影响发动机动力性和整车驾驶性能。电控油门踏板至少需要包括一个电位器和一个怠速确认开关(JVS)。有时。油门踏板内会包括两个电位器。康明斯和伍德沃德对于IVS的用法不同，前者采用了两个IVS开关，一个常开，一个常闭，后者只用了一个常开开关。 　　 　　2.气流计量系统 　　控制系统根据传感器信号计算空气流量，进而确定需要供给发动机的燃料量。气体速度和密度是ECM估算的主要根据，通过进气歧管压力(MAP)和进气歧管温度(MAT)传感器，及发动机转速，ECM能够估算进入发动机的空气量。ECM同时能够通过节气门前和涡轮增压器前压力传感器，估算天然气抵偿的空气体积，以及冷却液温度带来的影响。 　　 　　3.发动机速度和正时管理 　　OH-1电控系统将发动机转速信号用于许多控制领域，包括空气流量管理、燃料流量管理、点火控制以及速度控制。该信号关系重大，ECM也需要准确的知道发动机凸轮轴转角位置(如控制每缸点火时刻)。OH-1系统因此至少需要装配一个凸轮轴位置传感器。一些系统同时安装曲轴位置传感器作为备份。 　　 　　4.燃料供给系统 　　燃料供给系统从高压燃气切断阀开始，到燃气计量阀结束。系统组件包括高压燃气切断阀、压力调节器、天然气罐压力传感器、燃料换热器、燃料/冷却液节温器和燃料计量阀。除燃料计量阀安装在发动机上，其他部件都在大梁或车架上安装。 　　高压切断阀是一个先导阀，在主阀开启前可以保证阀的下游压力与上游压力接近。燃料压力调节器主要用来降低气瓶压力。为保护低压管路和零部件，减压阀中还安装有过流保护装置(PRD)。燃料换热器用于加热燃气。防止低压切断阀、燃料喷嘴冻坏和燃气中的水分结冰冻住喷嘴。节温器根据气体的温度，调节流过换热器的冷却液的量，来控制气体温度。节温器控制气体温度达到喷嘴的技术要求。同时控制燃气密度最大限度地满足燃料计量阀的控制要求。燃气在换热器内是没有流向要求的，但是冷却液有流向要求，需要在安装和更换节温器时，注意冷却液的流向标识。 　　 　　5.燃气量调节 　　燃气系统一般装配燃料喷嘴和计量阀，燃料进入相连的燃料切断阀，再经过温度和压力传感器，最后通过喷嘴喷出。可以有单点喷射和多点喷射两种结构。 　　 　　6.空燃比测量子系统 　　精确的测量发