利用实测发动机瞬态转速波动估计平均指示压力.PDFVIP

利用实测发动机瞬态转速波动估计平均指示压力 苏铁熊 ( 华北工学院,热能与动力工程系,太原030051) sutiexiong@ 摘要 本文针对四缸发动机建立了四自由度有阻尼强迫振动数学模型和反求平均指示压力的数学模 型。通过发动机瞬态转速测量,可为扭振分析、单缸熄火、稳态及动态测功、单缸功率(一缸熄火时) 测定、 气缸密封性等状态监测及诊断提供数据,还可为车辆及发动机开环自适应控制策略等提供必要的转速、扭矩 数据。 关键词:内燃机;瞬态转速波动;平均指示压力;信号采集与处理 Key Words: I. C. Engine; Transient Speed Fluctuation; IMEP ; Signal Sample Pro2cess + .4 文献标识码 :A 中图分类号: TK417 1 概述 在发动机轴系扭转振动当量系统仿真TS (Torsional Simulation) 过程中,一般是已知 系统的质量、弹性、阻尼参数后,根据各质量上的激振力矩 (系统输入) ,在一定的转速下求 解系统输出,即任一质量上的动态扭振幅和相邻质量间的动态扭矩 (或应力) 。 本文所讨论的问题则是,利用发动机轴系扭转振动当量系统,由发动机转速(或角速度) 作为系统输入反求气缸内燃气压力扭矩(激振力矩作为系统输出) ,并进一步求出平均指示 压力,即所谓的反求 2 发动机有阻尼强迫振动微分方程 对于一个四缸发动机,可将其离散化为如图1所示的当量系统。 为了把握问题的关键,可对该当量系统进行进一步地简化,形成四自由度轴系当量系统, 如图2所示。 考虑发动机的各干扰力矩和各阻尼后,可形成发动机的有阻尼强迫振动系统模型,如图3 所示。 T 为质量J 上输入的扭矩, 即发动机各缸扭矩的合成;- T 为质量J 上输入的扭矩, 图中, E 2 L 4 即负载(本文中为测功器) 扭矩; b 为扭振减振器与发动机之间的阻尼系数; b 和b 为发动 12 2 4 机和测功器的阻尼系数,包含轴段阻尼在内。 图1 发动机轴系当量系统 - 1 - 图2 四自由度发动机轴系当量系统 图3 四自由度有阻尼强迫振动系统 对于图1 ,3 中的每一个质量,由达郎贝尔原理可列出一般性运动微分方程: 式中 J 为该质量的转动惯量; b 为其外阻尼; b 为其与相邻质量间的阻尼; k 为其与相邻 m s 质量间的 扭