大型盾构隧道穿越铁路框架桥的影响分析（pdf X页）.pdf

现代隧道技术 MODERNTUNNELLING 大型盾构隧道穿越铁路框架桥的影响分析 TECHNOLOGY 文章编号：1009—6582(2013)06—0131—08 大型盾构隧道穿越铁路框架桥的影响分析 张迪1周庆九2卓旭阳1姚捷1 (1中铁第四勘察设计院集团有限公司，武汉430063；2杭州城市建设前期办公室，杭州310006) 摘要杭州环城北路隧道为双向4车道大型盾构隧道，施工中要下穿沪杭铁路三孔连续框架桥。文章对隧道 施工中框架桥结构及铁路运行的安全性进行了评价，并提出了相应的安全控制措施。首先应用Peck公式预测了不同 地层损失率下的铁路框架桥的沉降；其次采用ANSYS大型有限元软件，对铁路框架桥下土体不加固与加固两种工 况下，盾构下穿掘进中造成的铁路框架桥的沉降及应力变化进行了分析。结果表明，铁路框架桥下土体加固后，可有 效地减少盾构掘进造成的地层损失(在l％以内)，框架桥的沉降及由此引起的附加应力满足安全要求，盾构施工对 铁路框架桥运营的影响在安全范围内。 关键词 大型盾构 隧道施工 铁路框架桥 地表沉降数值模拟 中图分类号：13455．43 文献标识码：A 1引言 2工程概况 由于盾构法隧道施工具有对周围环境影响小、 杭州环城北路地下通道工程为双管双向4车道 施工安全快速等特点，在城市道路隧道、轨道交通工 大型盾构隧道，南、北线路中心线间距为35．5111，盾 程建设中成为一种常用的施工方法。国内有较多盾 构隧道结构净间距为24．2m。单管盾构隧道外径为 11．3 构隧道穿越铁路的工程案例及研究成果，但大多为 nl，内径为10．3m；预制单层衬砌管片宽21201， 直径约6111的地铁盾构穿越铁路路基所造成的路 厚0．5m，9等份分块；管片纵、环缝均采用斜螺栓连 基沉降、轨道不平顺等不良影响研究“卅。马可栓等 接：混凝土等级为C50。 研究了直径11m的大型泥水盾构穿越武九铁路路 沪杭铁路艮山门铁路框架桥桥宽12．84n1．结 基的加固及沉降控制技术【10】；陈雪峰等研究了预留 构形式为中间三孔连续箱型框架桥及两侧分离的单 地铁盾构隧道施工时对即将建设的铁路框架桥造成 孔框架，铁路轨道为有碴轨道。中间三孑L框架桥顶板 的影响[111：廖少明等研究了盾构施工引起的横向沉及侧墙厚0．75m，底板厚1m；单孔框架桥顶板厚 0．5 降模式[121：宋建等则对复杂条件下浅埋暗挖地铁车 m，侧墙厚0．7m，底板厚0．55m。采用C30钢筋 站施工地表沉降规律进行了分析【131。但对于大型盾 混凝土，底板下无桩基础，箱型主框架底板与U型 构隧道穿越既有多孑L铁路框架桥的实例未见报道。 引道底板间设置有防止差异沉降的榫槽。三连孔框 本文以杭州环城北路地下通道大型盾构穿越既有沪 架桥建于1980年，两侧单孔框架建于1999年．经无 杭铁路桥为依托，采用ANSYS有限元程序及Peck损检测，该桥的健康状况优良。 公式研究了盾构下穿对铁路框架桥所造成的沉降及 环城北路地下通道南北线盾构隧道与沪杭铁路 应力变化的影响．得出了盾构穿越在采取相应的控 框架桥的平面及横剖面关系分别见图1、图2。两者 制技术措施后不会影响铁路框架桥的结论。 成斜交，角度约690，对应环城北路地下通道里程约 修改稿返回日期：2013—04—29 作者简介：张迪(1972一)，男，工学学士，高级工程师，从事隧道及地下工程的勘察设计与研究工作，E—mail：zdiok@12