浅述国内核电站首台立式汽水分离再热器壳体吊装施工技术.docVIP

浅述国内核电站首台立式汽水分离再热器壳体吊装施工技术 　　摘 要：随着核电技术的发展，核电站机组单机容量的大幅提高，主蒸汽系统的压力降低，流量大幅度提升。台山核电EPR1750MW机组首次采用了立式结构安装的汽水分离再热器（简称：MSR），其具有体积大、重量重的特点，设备垂直旋转90°吊装就位的技术难度大、作业要求及安装风险系数高。文章通过阐述MSR壳体吊装施工技术，剖析技术特点、难点及采取解决的方案措施，以便能对今后电力建设类似机组安装提供借鉴及帮助。 　　关键词：MSR壳体；立式；体积大；重量重；技术难度大；借鉴 　　1 概况 　　台山核电一期1、2机组各设计有两台汽水分离再热器（MSR），呈立式布置于汽轮机厂房内的高中压缸左右两侧标高为-3.05m的MSR混凝土基础立柱上，壳体重252吨，外形尺寸为φ5840×21197mm，其作用是对高压缸排出的湿蒸汽进行水汽分离、加热，使之变成过热蒸汽，从而提高汽轮机热效率及减少湿蒸汽对汽轮机叶片的腐蚀。汽机厂房采取下沉式结构，吊装空间和配套起重设备布置受到制约，经对设备图纸、厂房结构仔细研究，MSR壳体采用专用吊装工具进行吊装作业。 　　2 MSR壳体吊装技术方案分析 　　2.1 MSR壳体专用吊装工具设计 　　考虑到设备的运输安全，MSR壳体运输方式为卧式运输，而在厂房内正式安装的方式为立式安装，故MSR的吊装就位过程中必须具备一套可以起吊壳体及能将壳体从水平卧式状态翻转至竖直状态的专用吊装工具（如下图1所示）。 　　钢丝绳液压伸缩装置通过高压软管连接到一个小型动力油站上，利用手动控制器或者专用吊具生产厂家提供的加载了相关控制程序指令的平板电脑，可实现对伸缩装置的就地控制或者远程控制。 　　2.2 MSR壳体吊装施工流程 　　壳体起吊索具绑扎→壳体起吊及平移→壳体垂直旋转90°→球面轴承安装→壳体就位及临时固定。 　　2.3 壳体起吊索具绑扎及调整 　　采用液压板车将MSR壳体运输至汽轮机厂房0米吊装口，拆除壳体上的运输绑扎钢丝绳，降下悬挂在300T行车主钩上的已经组装调试合格的壳体专用吊装工具，并按（图2）所示要求，将8m长的两根吊索拴在壳体上部轴式吊耳上，然后移动行车小车使300T吊钩与壳体重心在同一直线上，接着操作液压伸缩装置将钢丝绳伸长至1.5m，使环形钢丝绳能拴在MSR壳体底部锥壳的轴式吊耳上，系上保险绳，防止吊装钢丝绳在壳体翻转90°时松脱滑出吊耳而造成重大事故发生。点动起升300T吊钩和调整液压伸缩装置，使绑扎到壳体上下部吊耳的钢丝绳处于预紧状态。 　　2.4 壳体起吊及平移 　　检查吊索是否绑扎牢固可靠后，利用300T行车主钩将壳体提升300mm左右，并同时调整伸缩装置使壳体处于水平状态，然后再将壳体下降200mm，提升及下降各进行2次，以此检查300T主行车刹车性能是否安全可靠。 　　300T主行车刹车性能检查合格后缓慢提升MSR壳体，使底部管口高于壳体底部运输支撑架约500mm左右，然后将液压板车及运输支撑架驶离吊装口位置。继续缓慢将壳体提升至高出10.9米汽轮机运行平台层约1000mm的高度，启动行车行走机构，操作行车将壳体平移至安装位置预留钢结构孔洞正上方。 　　2.5 壳体壳体垂直旋转90° 　　启动300T吊钩，缓慢提升至极限高度位置，操作液压伸缩装置，慢慢伸长钢丝绳伸缩装置工作状态下的钢丝绳长度使MSR壳体下部锥壳侧开始慢慢向下倾斜（如图3所示）。 　　因为在主行车小车静止不动的情况下，随着壳体的倾斜角度不断增大，壳体下部外圆周部位与10.9米层钢梁的距离将会不断变小，所以在壳体翻身过程中，应结合主行车小车的移动（如图3箭头所示），操作行车及钢丝绳伸缩装置的人员必须听从指挥、精心操作，保证壳体不会与钢结构发生碰撞。 　　操作钢丝绳伸缩装置使MSR壳体垂直缓慢旋转，并派专人监视MSR壳体与吊装孔边缘的间隙，及时移动行车小车，确保壳体不与吊装孔边缘相碰，即吊装中心线与设备就位中心线基本一致。 　　当壳体翻转至竖直状态后，继续操作钢丝绳液压伸缩装置，使伸缩装置内的钢丝绳处于自由不受力状态，此时壳体的全部重量由壳体上部吊点两侧的两根钢丝绳共同承担。 　　2.6 球面轴承安装 　　由于球面轴承内孔与壳体底部的圆柱销之间为微量过盈配合，如果利用行车直接松钩把壳体就位到球面轴承上，一方面行车大小车调整量可能满足不了壳体底部圆柱销与下方安装固定的球面轴承内孔对中的要求；另一方面行车松钩使壳体座落到球面轴承的过程中，稍有偏差，壳体下落的巨大瞬间冲击力可能就会造成球面轴承上半球面的破裂。 　　为了保证吊装时设备及人身安全，我们采取壳体不动，顶升球面轴承主动迎合壳体底部圆柱销的方法对壳体圆柱销与球面轴承之间的配合进行安装。