浅述复杂地质条件下盾构小半径曲线掘进管片错台控制.docVIP

浅述复杂地质条件下盾构小半径曲线掘进管片错台控制 　　摘 要盾构掘进管片拼装错台现象一直是困扰盾构隧道施工的技术问题 ，尤其是复杂地质下小半径曲线掘进时管片错台更易发生。管片错台会引起隧道漏水和盾尾刷损坏等问题，不仅影响施工和工程运营，而且直接影响工程质量。本文结合昆明地铁首期工程八标昆明火车站站至会展中心站隧道盾构施工的实际情况，分析管片错台的原因，对防治管片错台提出一些应对的措施。 　　关键词盾构施工 管片错台 成因分析 防治措施 复杂地质小半径曲线掘进 　　1.概述 　　在盾构隧道工程中采用拼装预制混凝土管片做为隧道衬砌时，会出现错台现象。错台是指管片环之间产生高低错开或一环内管片块之间错开。管片错台不仅影响隧道的外观质量，而且会导致管片破裂、隧道渗漏、盾尾刷损坏等一系列问题。管片发生错台的因素很多，如管片拼装位置偏差、盾构姿态偏差、地质原因等。按《盾构法隧道施工与验收规范》GB50446-2008规定管片拼装允许偏差，相邻管片的径向错台为5mm，相邻环片环面错台为6mm。 　　昆明火车站～展览中心站盾构区间线路自昆明火车站出站后，左、右线分别以R=330m、R=340m的半径左拐绕过银海领域，穿过福达路后，线路又以R=350m的半径右拐转至春城路 ，穿过国贸路路口，以曲线段进入展览中心站。线路左右线线间距为12.3m～17.1m。最大坡度27.90‰，最小坡度2.00‰。覆土厚度9.00～17.00m。主要穿砾砂层、粉砂层、粉土层、粘土层、泥炭有机质土层，。采用俩台海瑞克土压平衡盾构机进行掘进。整个区间具有地质软弱可塑性较强，小半径曲线掘进的特点。 　　2.实际掘进中管片错台主要原因分析 　　在昆展区间实际掘进及管片拼装施工中发现错台现象持续频繁出现，经过对现场的考察和持续跟踪，对影响管片拼装错台的主要原因作了分析： 　　（1）地质因素影响的机理。盾构隧道穿越砾砂层、粉砂层、粉土层、粘土层、泥炭有机质土地层，地下水丰富，总体地质软弱。处于这样的地质基础上，盾构机的质量分布可形象地描述为“头重脚轻”， 盾构自身具有“低头”的倾向。特别是在粉砂粘土地质下“低头”现象尤其严重（*比如----），而且不易纠偏。只依赖掘进推力与工作面的摩擦力不足以维持盾构的姿态。 　　推力与扭矩小了，对刀具磨损小，利于提升掘进速度，却提高了对姿态控制的难度和对土体改良的要求。在掘进中需要通过调整加大盾构下部推进力，不断克服“低头”倾向， 维持盾构的平稳前行。（*有实际数据举例更好） 　　土层中地下水丰富，容易造成管片上浮，形成错台。施工中需要通过有效的同步注浆及二次注浆进行控制。 　　掘进后错台现象一直难以控制，经分析发现，浆液的初凝速度不够、掘进速度不稳定是主要问题。同步注浆浆液初凝越快，就能越早抑制管片上浮。双液瞬凝浆液初凝时间最短，但由于它对注浆系统要求较高且注浆过程中极易堵管，一般只能适量使用。所以，在浆液性能的配比选择上，应该考虑和不断摸索浆液的充填性、初凝时间与早期强度、限定范围防止流失（浆液稠度）的有效结合，才能保证隧道管片与围岩共同作用形成一体化的构造物，进而控制错台现象的发生。 　　掘进速度也是同步注浆的重要指标，掘进速度过快会导致注浆不均匀，影响注浆量平衡，壁后浆液被地层水稀释而降低浆液性能，同样对管片拼装质量控制及错台控制产生不良影响。 　　（3）人员操作水平影响。由于操作人员的技术水平和工作责任心的不同，往往会导致掘进及管片拼装发生较大的偏差。 如管片拼装前盾尾的杂物未清除；管片拼装未按照由下至上左右交叉的顺序；管片拼装未到位，螺栓难以插入；管片拼装完成及管片脱出盾尾后未及时将螺栓拧紧；K型管片强行插入；非管片安装位置的推进油缸与管片安装位置的推进油缸同时收缩等，这些不规范操作的管片拼装作业，是导致管片错台不可忽视的直接因素。在区间小半径曲线段掘进时，K型管片如果选择拼装点错误，会导致盾构掘进方向与管片法面之间不垂直。这时作用于管片上的巨大反推力可分解为纵向和径向两个分力，纵向分力会通过管片衬砌横断面不断传递直至消散。当纵向分力大于管片间摩阻力和壁后浆液与地层作用的阻力时，将必然造成管片环缝错台。 　　3. 控制错台的相应方法 　　（1）盾构掘进姿态控制方面。在小曲线盾构掘进时，方向的控制原则以适应设计线形为主， 多级测量复核消除导向系统的误差。掘进中适时纠偏， 切忌过急过猛。盾构姿态纠偏应注意，在切换刀盘转动方向时保留适当的时间间隔，切换速度不宜过快。蛇行的修正应以长距离慢慢进行为原则。当盾构姿态控制与曲线段不匹配时， 应控制好转弯地段的正确盾构姿态， 缓慢掘进，慎重纠编。（*可选2组优劣参数比较，作为例子） 同时在过站时尽可能把损坏的密封刷全部更换。 　　在复杂地质条件下，根据掌子面