《第章供应链网络设计》-课件.pptVIP

第4章 供应链物流网络设计 Logistics Network Configuration 内容 什么是供应链网络设计 数据合并Data Aggregation 解决技术 练习 物流网络The Logistics Network 物流网络包括:?? 供应商、仓库、配送中心、零售商，以及在各机构之间流动的原材料、在制品库存和产成品 供应链？ 供应链管理？ 决策的分类Decision Classifications 战略层面: 涉及到资本投入等有着长期影响的那些决策。如： –决定新工厂、配送中心、仓库的选址、数目、规模等。 –新生产设备的购买及工厂内生产方式的选择 决策的分类Decision Classifications 策略层面: 生产等资源的有效分配 –工人规模 –库存控制的方式 –配送渠道的选择 –运输、配送及替代方案的选择 决策的分类Decision Classifications 操作层面: 日常操作 –分派 –车辆路线设计 网络设计: 主要解决的问题 决定最优的库房、工厂的地点、数目、规模 决定最优的供应方案： –哪家工厂（供应商）生产（供应）哪种产品或部件 决定最优的配送路径 –哪个库房（配送中心）服务哪个区域的客户 苏宁、格力 苏宁：网络战略规划部 主要问题：在全国构建物流网络，以支持苏宁的战略 确定合适的仓库数量 确定每个仓库的规模 确定客户从那个仓库收到货物 格力：生产企业 仓库的位置导致转库拥堵现象 网络设计: 主要解决的问题 主要目标为平衡服务水准与 生产、供应成本 库存持有成本 订单处理成本?? 运输成本 小结：常见设施决策 单设施 多设施 复合问题 单设施选址 精确重心法：该模型可用于工厂、车站、仓库或零售/服务设施选址。属于静态连续选址模型。 选址因素：运输成本（运输费率和运输量）。 问题描述：设有一系列点分别代表供给点和需求点，各自有一定量货物需要以一定的运输费率运向位置待定的仓库（或从仓库运出），该仓库如何选址？ 单设施选址模型 目标：使运输总成本最小。 min TC = ?i V i R i d i TC——运输总成本； V i ——节点I的运输总量； R i ——待选址设施到节点的运输费率； d i ——待选址设施到节点的距离。 单设施选址的假设条件 模型常常假设需求量集中于某一点，实际上需求来自分散于一定区域内的多个消费点 模型一般根据可变成本进行选址，忽略了不同地点建设仓库的资本成本，以及相关的经营成本（如劳动力、库存持有成本） 模型假设运输成本随运距成比例增加 模型中仓库与其他网络节点之间的路线为直线 静态选址假设 多设施选址 多设施选址可能的布局方案极多，问题复杂。 例如，一家生产工业清洁剂的公司向全国2000个县销售产品，使用80个仓库，全国有5家生产厂，问可能的工厂－仓库－客户物流方案？ 例 仓库选址问题包括： 需设置的仓库数量、规模及位置； 各个仓库负责供应哪些客户，接收哪些工厂和供应商的货物； 各个仓库的产品库存配置或直接运输等 多设施选址的方法 多重心法：利用重心法为各个仓库确定最优选址，通过对仓库数量各种可能选址进行考察，选出其中成本最小的方案 混合整数线性规划：常用方法。在物流网络中确定仓库的、规模及位置，满足产量、需求等约束条件下，使物流总成本最小 零售/服务设施选址 零售和服务中心常常是实物分拨网络中的最后存储点。 包括:百货商店、超级市场、分支银行、紧急救护中心、消防队和警察局等。 选址影响因素：人口与购买力、交通与可达性、零售业结构、位置特征、法律和成本因素。 选址方法：加权评分法和空间相互作用模型法 加权评分法 选址影响因素：人口与购买力、交通与可达性、零售业结构、位置特征、法律和成本因素。 列出主要选址决策因素，建立选址因素的加权矩阵，将这些因素的权重乘以各因素得分，然后加总得到该选址方案的最后评分，决策者可以根据加权评分判断备选方案的优劣。 空间相互作用模型法 基本思想：散布在城市中各个区域的顾客与各个零售店有一定的空间距离，假设各零售店的商品种类大致相同，则顾客选择某一家零售店购物是因为这家店对他的“吸引力”较大。 复合选址问题（运输问题） 实际运输中常碰到有多个供应商并供应给多个工厂的问题，或者把不同工厂生产的同一产品分配到不同客户处的问题。 多起点、多终点运输 运输问题的模型 运输问题的解法 数学规划问题：单纯形法 最小费用流问题：对偶算法 线性规划问题：表上作业法 网络设计的工具:Major Components 绘图Mapping 数据 优化工具–相关软件 Mapping Allows You to Visualize Your Supply Chain