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浅述形成桥头跳车及预防措施 　　[摘要]本文根据桥头跳车的形成原因进行分析，从桥台台背回填设计和具体施工两个方面提出预防和治理跳车的具体措施。 　　[关键词]桥头跳车；成因分析；预防治理 　　中图分类号：K928.78 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　 　　公路桥梁尤其是特大型、大型桥梁出现桥头跳车是当前质量通病之一。桥头跳车不仅影响行车速度和舒适性，严重时会导致交通事故。同时由于桥头跳车致使辆不断冲击桥面及路面，从而使桥台台背、伸缩缝、路面接头处过早的受到破坏。这样不仅会增加桥梁或路面的养护投入，而且还缩短了桥梁和路面的应用寿命。为此，对形成桥台跳车的原因加以分析，并采取防治措施解决此类质量问题。 　　1.桥头跳车形成的原因 　　1.1从构造成因上分析 　　桥梁为钢性结构，无论什么等级的公路台背回填相对于桥梁来讲都是柔性结构。一般桥梁台背回填为2-4米，而任何构造物均存在工后沉降，当桥梁台背和桥头路基工后沉降差值过大时就会发生错台而引起跳车。 　　1.2从设计方面分析 　　设计时设计单位对路基的地质研究比较仔细，对路基的承载能力要求较高，同时也对稳定性进行了计算，也因此对总体沉降作了相关规定。而路面设计时是以整体弯沉和弯拉应力来控制。台背回填是以压实度和回填高程来控制变形的。他们的弹性模量差别较大，这样就形成了不一致的整体直线变形，达到一定数值时就会形成跳车。 　　1.3从桥梁台背回填的材料分析 　　现行行业规范规定，台背回填材料需采用透水性材料，虽然从刚性和弹性模量上都比粘性土好，但由于透水性使天然地基和相邻路面土由于受周围渗透水的影响而逐渐软化。不能在较干燥状况下工作，时间久了就会造成台背基础和相邻路基的强度降低，使变形加大。 　　1.4从施工工艺上分析 　　施工中一般是桥台完工后填筑台背，对于台背后面施工工艺虽然提出要求分层填筑和分层压实的要求，但由于台背回填填筑作业面较小而压实度要求高，大型压实设备难以正常进行填筑压实，致使该部位或分项成为薄弱环节。如果施工管理和检查力度不够，对台背回填重要性认识不足，特别是软土路基段的处理深度不够，对预压控制不严，会导致工后沉降加大，这样就会留下桥头跳车的隐患。 　　1.5从自然因素分析 　　在路基和桥梁的连接部位，有的设计了接缝，有的是连续铺装，在自然使用中会形成裂缝，这种接缝或裂缝雨水会渗入至台背的土基中，增加了土基的含水量，而降低了台背回填的刚度。 　　综上所述，形成桥头跳车的原因是多方面的，路桥结构不同、桥头台背回填材料质量不同、设计依据不同、桥头施工质量控制方法不同和自然因素都是导致桥头跳车的原因。2.防止桥头跳车的具体措施 　　2.1台背回填的设计方面 　　根据桥头跳车的“刚柔过渡”处治观点，笔者认为台背填土设计主要考虑三个方面：第一，台背回填材料的选择。台背回填的材料直接影响到台背填土的刚度、变形、二次固结、压缩沉降、压实度等技术指标控制，而这些技术指标又上影响桥头跳车的主要因素。选择刚度较大的回填材料，则台背填土的刚度大、稳定性高，易于压实，而且压缩小，变形小，二次固结小，能确保台背填土具有较大的刚度和较小的沉降；第二，台背回填范围是和路堤相连接形式，这里确保强背回填区刚度和差异沉降平稳过度的重要因素；第三，要有明确的技术标准和质量控制标准来控制施工质量，这也是确保台背填土施工质量的关键。 　　2.1.1台背回填材料 　　台背回填应填筑力学较好的材料，选择强度高、透水性好、压实快的材料，如碎石土、中粗砂、砂砾土等，也可填筑石灰土、水泥土或石灰水泥稳定土、或石灰稳定天然砂砾土等半刚性材料。 　　2.1.2台背回填范围 　　台背回填范围直接影响到台背填土刚度和变形的平稳过渡，范围太长成本增加，不能经济工作，范围太短则达不到“刚柔过渡”要求。如何在满足“刚柔过渡”区的技术要求力争缩短台背回填范围，节约成本，笔者认为台背填土要考虑以下三个因素：第一，要求有足够的台背回填长度，能够实现“刚柔过渡”的技术要求；第二，要考虑施工作业面方便，考虑压路机的压实宽度；第三，要考虑台背填土与已填路堤的良好结合所需长度。为确保良好的结合，宜采用挖台阶式回填方法与路堤相接起来，每个台阶高度不宜大于30cm。 　　2.1.3桥头排水 　　水对地基和填土强度影响非常大，水使填实土体含水量增加，使地基承载力下降，容易使边坡土方饱合而坍塌。因此桥头填方路基应比区间路基更加注重排水设计，能保持桥头排水通畅无积水，桥头锥坡或挡土挡土墙必须设置透水孔，透水孔在挡土墙或锥坡内侧面用土工布或无纺编织布封口。在有地下水或地表水渗入时要设置排、截地下水的渗沟或排水沟，采取横向泄水管和盲沟相结合的方法进行排水能起到很好效果。 　　2.1.4设置桥头搭板