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汽车物流质损工作总结 　　篇一：售前对物流质损汽车维修合法拒赔案例 　　售前对物流质损汽车维修合法拒赔案例  　　案情简介：  　　A向4S店购买了一辆轿车，首次定期保养时发现车辆有维修记录，经查，上述轿车为在运输过程中出现损坏的物流质损商品车。遂以4S店售车时未真实告知车辆维修事实构成欺诈为由，将B汽车销售服务有限公司告上法庭。  　　判决结果：  　　法院以4S店在销售前对在物流作业过程中发生质损的商品车进行维修属于生产行为的延续，未将维修事项告知消费者不属于欺诈为由，驳回了车主周先生要求双倍返还购车款的诉讼请求。  　　评析：  　　所谓物流质损是指在物流作业过程种对商品车产生的质损，包括运输物流质损和仓储物流质损，4S店在出售前对该车的物流质损进行维修，目的是为了商品车出厂检验标准而为，而且待售机动车在运输过程中基于某些原因发生损坏难以绝对避免，销售公司在厂家授权下、在自己的技术能力范围内对轻微损坏进行修复并达到出厂标准，对生产车辆的行业来说，上述做法具有经济性和合理性。实质上该行为也是生产行为的一种延续。我国法律并未规定销售商应当将该事实告知消费者作出明确的规定，因此A认为4S店构成欺诈、应当双倍返还购车款请求不能成立。 　　篇二：经销商收车操作及物流质损索赔流程 　　经销商收车操作及物流质损索赔流程  　　一、收车操作流程及规定  　　（一）流程  　　1、安吉汽车物流有限公司所属运输公司的司机将商品车停放于经销商待检区待查。  　　2、经销商依据《商品车质量交接标准》（见附件一）对商品车进行检验，同时检查随车工具，完成相关随车文件及设备（见附件二）的交接。  　　3、符合《商品车质量交接标准》的商品车，由经销商收车人员在《整车分拨交接单》签字盖章，运输公司司机运输责任解除。同时经销商在系统上传验车信息。  　　4、不符合《商品车质量交接标准》的商品车，由经销商收车人员在《整车分拨交接单》将质损情况详细注明，由经销商收车人和司机双方签字确认，进入质损索赔流程。同时经销商在系统上传验车信息。  　　 经销商在与安吉汽车物流有限公司下属运输驾驶员交接时在整车交接单对于商品车质损描述上有所分类，即经销商与运输驾驶员共同确认质损后，在“备注栏”内记录：“物流质损”、“非物流质损”、“有争议”（经销商认为物流质损而运输驾驶员认为非物流质损）；  　　 物流质损的定义请参照《整车物流质损标准》（附件三）；  　　非物流质损（包括但不限于）：  　　—— 无外界破坏因素的功能性损坏；  　　—— 无外界破坏因素的漏装、错装；  　　—— 油漆、塑料件表面的疵点、气泡、夹杂、漏喷，以及完好的清漆层下的划印等；  　　—— 其他零部件本身的质量缺陷；  　　—— 装配工艺缺陷或边缘油漆流挂造成的脱漆、生锈、划痕；  　　—— 无外界破坏因素的部件由内往外凸起；  　　—— 装配间隙不均匀或有高低；  　　—— 轮毂螺丝孔等装配孔、槽内侧、周围因装配造成的擦碰伤；  　　—— 完好保护膜、保护纸下的车身漆缺陷；  　　—— 其他批量性同类质量问题，在经过与SMC共同分析后确定为与物流过程无关的缺陷。  　　对于物流质损和非物流质损的判断标准，由SMC销售部、售后服务部及安吉汽车物流有限公司共同确认及修改。  　　5、经销商对于收车时所发现的商品车质量问题（物流质损，非物流质损，有争议质损），如认为无法 　　（1）先行将商品车予以收车，并在《整车分拨交接单》详细记录质损情况，同时将照片及情况报告以电子邮件形式发送给SMC整车物流及销售支持科姚震（yaozhen@） 　　（2）系统上传验车信息  　　（3）系统作退车申请  　　（4）SMC将在收到报告后及申请后的2个工作日内予以答复  　　（二）规定  　　1、经销商如果不能当场交接或不能执行《商品车质量交接标准》进行收车，则司机对经经销商所发现的任何运输质损问题不承担任何责任。  　　2、运输公司司机对经销商收车人在《整车分拨交接单》签字盖章后所发现的运输质损问题不承担任何责任。  　　二、索赔操作流程  　　（一）索赔对象  　　1、 对于“非物流质损”则通过SMC售后进行售前索赔。  　　2、“物流性质损”则通过SMC售后索赔以OD（物流索赔）代为索赔后，SMC向安吉汽车物流有限公司进行追索。  　　3、 对于整车交接单记录“有争议的”，SMC销售部、售后索赔及安吉汽车物流有限公司技术质量部共同通过照片等手段确认该争议质损的性质。  　　（二）索赔流程  　　1、报废事故商品车（A类）、可修理事故商品车（B类）：在收到商品车后的一个工作日内通知SMC销售部整车物流及销