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浅述汽轮机如何安装 　　中图分类号：O369　文献标识码：A　文章编号：1007-0745(2010)09-0048-01 　　 　　我国老火电厂改造有三种方法：蒸汽轮机全三维设计改造、原有锅炉替换为循环流化床锅炉、蒸汽轮机发电机组改为热电并供电厂。但是，这些方法并不能同时满足大幅度降低能耗和解决燃煤的环境问题。为达到同时满足这两个条件，必须在以上设备改造基础上，对原有蒸汽轮机发电厂进行联合循环系统更新改造。本文主要讨论给水加热型和排气助燃型两种联合循环。并从热力学角度对它们进行热力特性分析与比较。改造后联合循环系统总输出功率以蒸汽轮机为主，锅炉燃料仍然是煤，而新增加的燃气轮机则燃用油或者天然气，即以煤炭为主的双燃料动力系统。同时这种双燃料动力系统也适合我国环境污染严重的西部地区(双燃料基地的能源结构)。 　　 　　1、改造常规电站联合循环系统 　　 　　1.1　给水加热型联合循环系统给水加热型联合循环系统是用燃气轮机的排气加热锅炉给水，以减少汽轮机用于给水加热的抽汽，从而增大蒸汽轮机输出功率，提高系统能源利用效率。 　　1.2　排气助燃型联合循环系统。排气助燃型联合循环系统是将燃气轮机排气做为锅炉燃烧用空气加以利用，排气中剩余氧气(14％-16％)供锅炉燃料燃烧用，这时燃气轮机取代了锅炉鼓风机和空气预热器。燃气轮机排气显热的有效充分利用可以大幅度降低锅炉耗煤量，同时可外置省煤器以便保证锅炉排烟温度不致过高。但是，锅炉必须进行改型设计。燃气轮机和汽轮机可以分两个系统单独运行。 　　1.3　FWHCC与FFCC热力学分析及讨论。为了从理论上进一步指导实际改造工程，我们从热力学角度对两种改造系统进行热力特性分析和比较。可以得出以下三点规律：第一，无论是给水加热型还是排气助燃型联合循环系统，燃气轮机简单循环效率qgt的变化比蒸汽/燃气功率比R的变化相对敏感。因此，采用较高的简单循环效率qgt的燃气轮机对提高联合循环系统效率qcc最为有效。此规律可以指导在设计实际联合循环电站系统时，除了考虑其它约束的条件外，应尽量选用简单循环效率qgt对高的燃气轮机。第二，对于相同的简单循环效率qgt，给水加热型联合循环系统的效率xlcc随蒸汽，燃气功率比R变化并非单调，存在一个极值点，而排气助燃型联合循环系统的效率qcc则随着蒸汽，燃气功率比R的增加而单调减少。第三，对于采用相同简单循环效率qgt的联合循环系统，存在一个蒸汽，燃气功率比R的区间R。 　　从上述的第三个规律可以看出：排气助燃型联合循环系统效率要比给水加热型高的说法是有局限性的。一方面可以为选取哪种联合循环提供热力性能依据；另一方面又可以做为燃气轮机选型依据。 　　 　　2、更新改造技术、经济分析 　　 　　本文在以上理论指导下研究了200 MW级给水加热型联合循环系统改造示范电站的热力系统，以便掌握CC-Repowering技术的自主开发能力，用洁净煤技术推动我国大量中小型汽轮机电站的升级改造。本示范电站是由4台5万千瓦机组改造为“2x25MW燃机+4x50MW汽机+给水加热系统+2x410t/h煤粉炉”的给水加热型联合循环。 　　(1)联合循环更新改造关键技术。CC-Repowefing技术改造首先应结合中国的实际情况，在尽量充分利用燃机排气以求得最高效率；以及尽量减少现有水一蒸汽系统的变动以谋求最小投资的前提下，首要解决的关键技术是系统2 3 4 5 6 7 8R集成和电站成套设计。其研究内容包括：系统总体技术方案与概念性设计；关键技术集成与综合优化；系统模拟与特性分析等。联合循环改造后系统功率总输出以蒸汽轮机为主，锅炉燃料仍然是煤，新增加的燃气轮机选用GE公司PG5361型，燃用天然气，简单循环效率为27.67％，在三维技术对常规蒸汽轮机电站的汽轮机通流部分进行改造基础上，改造方案采用FFCC和FWHCC两个系统。 　　(2)给水加热型和排气助燃型的系统热力性能比较。对于给水加热型联合循环，其发电效率由原电站的30.0％提高到37.31％，绝对值提高7.31％，从而说明给水加热型联合循环通过减少汽轮机用于给水加热的抽汽，增大蒸汽轮机输出功率；对于排气助燃型联合循环，其发电效率由原电站的30.0％提高到36.93％，绝对值提高6.93％，可见排气助燃型联合循环充分利用燃气轮机排气显热，做为锅炉燃烧用空气，大幅度降低锅炉燃煤消耗量，提高系统热效率。这两个方案都可使系统供电煤耗大幅度下降。该供电煤耗已接近亚临界300 MW机组的水平。由于煤耗下降，改造后SOx总排放量减少约30％，NOx总排放量减少约20％，向环境排热量减少25％-30％。 　　(3)给水加热型和排气助燃型的系统经济性比较。从上述两个系统的热力性能比较中，我们看到，通过两种方案改造