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浅述某客运专线路基地基处理施工 　　摘 要：本文结合某客运专线路基基地处理施工实践，就挖除换填、CFG桩、预应力钢筋混凝土管桩等地基处理的技术控制进行了简要阐述。 　　关键词：客专铁路；地基处理；施工工艺；技术控制 　　某客运专线一个工区的地基加固同时需要挖除换填、CFG桩、预应力钢筋混凝土管桩及0.6m厚的碎石垫层加固补强等方法，以下就各方法的技术控制进行介绍。 　　1.挖除换填 　　本工区DK212+236.5―DK212+400基底处理采用换填渗水土方案，工程量为11546方。采用机械配合人工进行。 　　先将软土挖除干净，并将底部填平。若软土底部起伏较大，设置台阶或缓坡。软土底部的开挖宽度不得小于路堤宽度加放坡宽度。 　　换填所用的填料及压实要求根据所处路堤部位，分层碾压到相应的压实标准。施工时应注意：换填范围及深度应符合设计要求；采用机械挖除时应预留30～50cm的土层由人工清理；采用的填料及压实标准应符合有关规定。 　　2.CFG桩 　　本工区CFG桩1378575延长米，设计桩径0.5m，桩间距1.5m。 　　CFG桩顶面设置0.6m厚碎石垫层，垫层中铺设1层强度不小于80KN/m双向高强土工格栅， CFG桩桩体材料为碎石、石屑、粉煤灰、普通硅酸盐水泥，混合料28天强度不小于10MPa。CFG桩的施工采用长螺旋成孔管内泵压混合料灌注成桩的施工方法。 　　2.1施工准备 　　施工前，首先采用静力触探法沿线路纵向每100m检验2点，对地基地质资料进行核查，结合设计参数，选择合适的施工机械和施工方法。 　　①施工前应制定CFG桩布桩图，图中注明桩位编号。测量放线，准确确定桩位，检查施工场地的控制桩点是否会受施工振动的影响。 　　②确定施工机具和配套设备。 　　③施工前应按设计要求由试验室进行配合比试验，选定合适的配合比，施工时严格按配合比配制混合料。 　　2.2施工前的工艺试验 　　开工前按照室内配方进行试桩至少2根。施工前的工艺试验主要是验证以下几个方面： 　　①新打桩与未结硬的已打桩的影响：在已打桩顶表埋设标杆，在施打新桩测量时已打桩桩顶的上升量。新打桩与结硬的已打桩的影响：已打桩未结硬时在桩顶混合料中埋设标杆，在打桩过程中观测施打新桩对已结硬桩顶的位移情况。 　　②施打顺序和桩距能否保证桩身质量； 　　③根据地质情况和设计桩径选择的施工机具、设备、施工工艺是否满足设计要求； 　　④验证设计参数及处理效果。 　　2.3 CFG桩施工工艺 　　CFG桩采用长螺旋钻机成孔。工艺流程为：试 桩→施工放线→桩机就位→调平机身→钻孔至设计标高→泵压混合填料（配合比试验）→钻具提出孔口→移机至下一桩位 　　2.4注意事项 　　①振动沉管成桩施工应严格控制坍落度在30～50mm，和易性好。 　　②严格控制拔管的速度，实践证明：拔管速度太快，将会造成桩径偏小或缩颈断桩的现象，太慢桩顶浮浆较多、混合料离析，强度较低。 拔管速度为1.2～1.5m/min时能保证工程质量，拔管速度不是平均速度，启动后留振5～10s，拔管过程中不留振，也不反插。 　　③开挖及桩头处理 　　a.待桩体达到一定强度（一般3～7d）后，可进行开挖。清土和截桩时，不得造成桩顶设计标高以下桩身断裂和扰动桩间土。 　　b.基槽开挖：基槽较浅采用人工开挖；基槽较深采用机械和人工联合开挖。 　　2.5质量检验及效果检验 　　①过程检测： 　　a.检查施工记录、混合料坍落度、桩数、桩位偏差、桩顶标高、褥垫层厚度及其质量和桩体试块抗压强度。 　　b.桩位允许偏差：0～50mm、桩身倾斜不大于1%、桩体有效直径不小于设计值。 　　②施工结束，一般成桩28d后进行身完整性、土以及复合地基检测。CFG桩施工后土层也会得到挤密，强度会增加。 　　a.桩间土检测：施工后取土做室内土工试验，考查土的物理力学指标的变化。 　　桩间土挤密：做现场静力触探和标准贯入试验，与地基处理前进行比较。 　　b. CFG桩身检测 　　成桩过程中，抽样做混合料试块，每台机械一个台班做一组（3块）150mm×150mm×150mm的试块，标准养护，测定28d抗压强度。 　　桩身完整性：抽取不少于总桩数10%的桩进行低应变动力检测桩身的完整性。 　　③单桩静载试验测定桩的承载力：不少于总桩数的0.5～1%。 　　④复合地基承载力： 　　复合地基承载力试验在施工结束28d后进行。试验数量为总桩数的0.5～1%，每个单体工程的试验数量不应少于3根。 　　3.预应力钢筋混凝土管桩 　　本标段钢筋砼管桩总计50.8万米，现场采用打桩机打设。工艺流程：场地平整→测量放样→桩机就位→桩起吊就位→打入一截桩→桩的接头处理并接桩→打入至