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速腾召回解决方案 　　篇一：促使大众召回的那些轿车 　　促使大众召回的那些轿车  　　大众公司今年在华召回了近56万辆甲壳虫和新速腾轿车，大众公司公关部新闻发言人对召回的56万辆轿车原因做出以下解释：在部分甲壳虫轿车与新速腾造成的后轴断裂是因华人的驾驶习惯所致。大众公司对召回车辆中的48起后轴断裂车型调查分析中发现，后轴断裂大部 　　分是因车辆造成追尾后没有得到及时的危险所造成的。 　　大众公司在XX年2月2日起宣布召回XX年5月至XX年5月生产的新速腾辆和XX年4月24日至XX年7月17日生产的甲壳虫16485辆。在对召回的后轴断裂事件问题中，大众公司做出了及时有效的措施。据悉，新速腾在XX年4月媒体通过部分新速腾车主报道，新速腾在坎坷的道路上容易出现车辆的后悬架会发生断裂，易造成车辆失控状态。大众公司召回后主要措施是在后轴臂安装金属衬板，从而保护后轴。大众这次所使用的金属衬板可使后悬架的负荷 　　增加，在发生后轴断裂后有金属衬板的保护下轿车仍旧可以正常稳定的行驶，从而可以消除安全隐患。 　　闫海涛编辑  　　XX年2月 　　篇二：大众速腾“召回门”愈演愈烈 　　就在全国人民都在欢度“五一”小长假的时候，速腾车主却来到天津梅江车展，用行动表达自己的不满，自此，速腾车主维权已经不是一天两天，早在XX年就已经陆续有车主维权声讨。今年4月份，大众汽车集团(中国)总裁海兹曼说：“速腾召回工作完成率达80%，根据大众全国经销商召回服务客户满意度调查结果显示，消费者满意度得分达到97分，因此无需二次召回。”这一席话激发了速腾车主的不满。据此看来，关于速腾“断轴门”的硝烟还未散去。  　　1断轴事件引发百城车主维权  　　说起这个“速腾断轴车主维权”，早在XX年5月就已经开始出现，当时轰动一时，维权行动已经波及到全国20多个省，涉及城市约50多座。大众不得不出面发表声明。  　　随着断轴事件的不断发酵，双方各执一词，也呈现出拉锯战的局势。大众方面一直声称速腾后悬架发生断裂的问题属于极个别案例，并非设计和制造过程中出现的批量问题，并且加装衬板的召回方式是目前最优选择而并非车主们认为最“经济”的选择。  　　但车主对这样的措辞并不买账，一些已经召回加装衬板的车主也纷纷跳出来“吐槽”。此前就有车主反映4S店为了完成任务，衬板只管装不管拆，而现在部分加装衬板的车主也爆料说加装衬板后，就是”打补丁“。车辆的操控性和舒适性都已缩水，过障碍的时候缓冲性更低了，底盘整体显得非常硬，而且存在转弯时侧倾的现象。  　　2速腾后悬架结构设计疑似不科学  　　新速腾后悬架的结构是很少见的一种非主流设计。主流扭力梁悬架的设计，其扭力梁离车轮轴心较远，因而可以起到平衡杆的作用，并且能与纵臂更好地配合实现车轮定位。新速腾的扭力梁则与车轮轴心几乎重叠。为此，设计者还不得不增加定位拉杆来保证悬架的稳固性。  　　新速腾的这种设计是一种创新吗？事实上并非如此，有专家认为，这种设计在特性上更接近于整体桥，操控性和舒适性都达不到主流扭力梁悬架的水平。那么大众为何要如此“费力不讨好呢”？根源就在于原有的PQ35平台，并没有考虑到扭力梁的搭配。在原有的车身定位点上，只能采用这种折中的办法。  　　速腾“打补丁”式召回，只是用不到100元的金属衬板安装在后悬架的纵臂上；而更换成独立后悬挂，成本约4000元。为什么一汽-大众不为56万辆速腾更换成独立后悬挂，只是提出打补丁及10年质保的方案呢？因此，车主们将矛头指向一汽-大众节约成本，不顾消费者利益。与打补丁相比，更换独立后悬挂的总成本将超过20亿元。  　　3大众称无需二次召回，引发速腾车主再度维权  　　为了不上3 　　·15的榜单，大众也是蛮拼的，在央视“3·15晚会”之前的几天时间里，个别地区大众4S店给速腾车主提供的代金券金额已经达到了700元。 　　直至XX年4月，大众已经召回问题车辆65万台。大众汽车集团(中国)总裁海兹曼说：“速腾召回工作完成率达80%，根据大众全国经销商召回服务客户满意度调查结果显示，消费者满意度得分达到97分，因此无需二次召回。”这一席话激发了速腾车主的不满，号召百城速腾车主维权。  　　在天津车展馆外，每辆维权的车辆都印有统一的宣传标语，并制作了宣传横幅。“我们之前上街维权也有很多大众车主表示支持，越来越多的人加入了我们维权的行列，所以我们希望借着天津车展的机会，让更多的人了解速腾的真实情况。“某车主如是说。据媒体介绍，本次天津速腾车主维权提前和公安部门进行了沟通，为了保证天津车展的正常展出，车主们放弃了原先进馆维权的方案，而是选择在场馆外进行维权。  　　车主也无奈地表示：“我们是理性维权，天津车展是展示天津的一个平台，我们不希望有损天