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浅述桥梁工程常见质量问题及控制技术 　　摘要：桥梁应具备安全、完整、适用与耐久性能，然而当前一些常见的桥梁质量问题，造成桥梁的安全与耐久性能不高。为此必须在施工过程中加强施工质量控制，预防常见质量问题的出现。本文就桥梁几种常见的质量问题原因进行分析，并提出了桥梁施工中预防质量问题出现的措施。 　　关键词：桥梁；质量问题；防治措施 　　中图分类号：[TU997] 文献标识码：A 　　一、混凝土梁反拱开裂 　　（一）形成原因 　　反拱度主要是端部预应力的负弯矩所产生的，这种负弯矩不仅要平衡恒载所产生的正弯矩，而且也要平衡活载和其他外力所产生的正弯矩，因此除一期恒载平衡掉一部分外，大部分负弯矩仍加在梁上，如果预应力过大（有些设计单位预压力扣除全部预应力损失和恒活载等组合所需要的以外，仍留有多至8Mpa以上永久预应力），梁端的负弯矩将更大。恰恰这时梁的抗弯刚度又最小（也就是最危险期）。影响混凝土的刚度的因素很多，其中混凝土的弹性模量、截面尺寸，截面形状关系极大。如弹性模量尚达不到设计值；至于混凝土的面积和形状，施工单位往往较重视外部尺寸，而忽视内腔尺寸，特别是气囊施工时，常常改变了中性轴的位置和截面面积，从而影响混凝土的抗弯刚度。加之孔道的面积和整体混凝土的面积又不能计入刚度，所以过大的预应力产生的负弯矩很容易产生较大的反拱度，甚至开裂。施工中永存的过大的预应力筋锚固位置和梁腹内管道位置往往偏移较大，造成预应力合力产生不该有的偏心距。进一步增大了预应力负弯矩，更加速了反拱开裂（横向偏孔，也往往使梁侧面开裂）。 　　（二）防治措施 　　设计时各截面的永存预应力不得超过2-3Mpa（扣除全部预应力损失和恒活载等组合后剩余预应力）。必须坚持弹性模量试验，既必须保证设计弹性模量，也包括张拉时刻的混凝土弹性模量的测试。选择优质的混凝土骨料和级配，严格控制预制尺寸和形状，保证结构的抗弯刚度。及时出场，堆放时，适当加大支点跨度，但须进行相应的计算。严格控制锚固点位置，确保锚垫板垂直于预应力筋，防止偏心距大于设计值。预制梁装配上桥后，应尽早浇筑整体混凝土。由于整体预应力混凝土结构的特点可能概括成“敏感”二字，即预应力即不能少，也不能多，更不是越多越好。预应力不够，不能抵消恒活载等组合产生的拉应力，因而开裂，但预应力多了会反拱开裂而有负作用。 　　二、钢筋锈蚀 　　钢筋腐蚀问题严重危害着桥梁的使用安全，锈蚀产生的原因通常是由于原材料不符合质量要求、施工中对材料存放保护不周、以及施工不当等因素引起的。由于钢筋锈蚀的机理较为复杂，因此施工也应结合多种预防手段进行综合质治理。不管是在运输、储存还是在安装过程中，都必须保证钢筋上的防腐涂层不被破坏，以帮助钢筋在其使用寿命周期内，能够一直保持其结构功能。防治措施如下：(1)我们在材料的选择上应尽量选取防腐性好的涂层钢筋。这种新型的钢筋材料就是在普通的钢筋表面加上防腐涂层，使普通钢筋能够更好的和腐蚀性环境隔离开，从而达到防腐的目的。但是需要注意的是在运输、储存和安装过程中不要破坏钢筋的涂层材料，因这种材料在十分恶劣的条件下仍能具有很好的耐久性和持续性，从而在道桥钢筋使用寿命预计周期内均能保持其结构和功能。(2)施工人员还可以辅以电化学防护法即人为的使普通钢筋带上足够数量的多余电子，这样无论腐蚀钢筋的物体硬度如何都可以保证钢筋处于比较稳定的状态，从而保证钢筋不被腐蚀。(3)高抗渗混凝土(高性能混凝土)，掺硅灰、粉煤灰、矿渣等超细矿物掺合料，并与适当的外加剂相结合，最大限度地提高混凝土的密实性；适当增加混凝土对钢筋的保护层厚度；在混凝土耐久性规范中，规定了最小保护层厚度，较原来的钢筋混凝土规范有了很大的提高，这是一条防止混凝土被侵蚀的重要手段，可以延长有害物质到达钢筋的时间，延缓了钢筋的腐蚀，使钢筋混凝土的有效寿命得到提高;最大限度地减少混凝土微观、宏观裂纹，合理养护、温度控制、纤维混凝土、聚合物改性混凝土等；混凝土表面涂覆盖层，渗透层、封闭层、覆盖层、隔离层、水泥基聚合物砂浆层等。(4)而对于已经出现锈蚀的钢筋要积极进行修复。清除掉所有出现锈蚀区域内的混凝土，采用喷砂法除掉锈迹，根据实际情况增加一定数量的钢筋以确保梁体内的含筋量。此外，还要根据道桥梁梁所处的气候条件和地理位置等对桥梁进行分级，根据分级筛选符合使用要求的、经济合理的钢筋与防腐材料。 　　三、桥梁过渡段不均匀沉降 　　桥台与路基的工后沉降不同，将造成轨道的不平顺，导致公路结构的耐久性和稳定性。 　　（一）形成原因 　　产生桥头跳车的根本原因是桥台与邻接路段的沉降差异超过一定的界限值，致使车辆在通过桥梁时产生颠簸不稳，甚至会影响行车安全。施工原因如下：在施工过程中，由于桥梁过渡段的位置特殊，场地狭小，又常使台后填料不易达到最佳