《英菲尼迪冷却系统的故障与排除》-毕业论文.docVIP

毕业设计论文 设计题目：英菲尼迪冷却系统的故障与排除 学生姓名 班级 专业：汽车检测与维修 设计指导教师： （完成日期） 2011 年 11 月 17 日 摘要 发动机是汽车的心脏，它工作时会产生非常大的热量。这些热量必须及时散发掉，不然就会影响发动机的工作效力，严重时会损坏发动机缸体，直至瘫痪。因此，一般汽车都是通过用水冷却的方法进行散热。 本文论述了冷却系统的作用是什么，有哪些组成、以及主要构造、工作原理、、故障的检测步骤和排除方法，同时论述了英菲尼迪汽车的冷却系统及其常见故障与排除维修。 关键词：冷却系统?? 英菲尼迪汽车冷却系统??? 目录 摘要………………………………………………………………………………………… 1 概述……………………………………………………………………………………… 1.1 汽车冷却系统的现状………………………………………………………………… 1.2 课题研究的意义……………………………………………………………………… 2 冷却系统的组成及工作原理…………………………………………………………… 2.1冷却系统的组成……………………………………………………………………… 2.2冷却系统的工作原理………………………………………………………………… 3发动机冷却系统常见故障检修………………………………………………………… 4英菲尼迪的冷却系统…………………………………………………………………… 结论………………………………………………………………………………………… 致谢………………………………………………………………………………………… 参考文献 1概述 2冷却系统的组成与工作原理 2.1冷却系统的组成 发动机的冷却系有风冷和水冷之分。冷却液为冷却介质的称水冷系统，新上市轿车几乎都用水冷系统。 汽车发动机的冷却系为强制循环水冷系，即利用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在发动机中循环流动。冷却系主要由水泵、散热器、冷却风扇、储液罐、节温器、发动机缸体和缸盖水套等组成。如图2-1所示冷却系统组成。水冷却系统一般由散热器、节温器、水泵、水道、风扇等组成。散热器负责循环水的冷却，它的水管和散热片多用铝材制成，铝制水管做成扁平形状，散热片带波纹状，注重散热性能，安装方向垂直于空气流动的方向，尽量做到风阻要小，冷却效率要高。散热器又分为横流式和垂直流动两种，空调冷凝器通常与其装在一起。 2.1.1水泵 发动机是由冷却液的循环来实现的，强制冷却液循环的部件是水泵，它由曲轴皮带带动，推动冷却液在整个系统内循环。目前最先进的水泵是宝马新一代直六发动机上采用的电动水泵，它能精确的控制水泵的转速，并有效的减少了对输出功率的损耗。这些冷却液对发动机的冷却，要根据发动机的工作情况而随时节。当发动机温度低的时候，冷却液就在发动机本身内部做小循环，当发动机温度高的时候，冷却液就在发动机—散热器之间做大循环。实现冷却液做不同循环的控制部件是节温器。可以将节温器看作一个阀门，其原理是利用可随温度伸缩的材料（石蜡或乙醚之类的材料）做开关阀门，当水温高时材料 胀顶开阀门，冷却液进行大循环，当水温低时材料收缩关闭阀门，冷却液小循环。 ??为了提高散热器的冷却能力，在散热器后面安装风扇强制通风。以前的轿车散热器风扇是由曲轴皮带直接带动的，发动机启动它就要转，不能视发动机温度变化而变化，为了调节散热器的冷却力，要在散热器上装上活动百页窗以控制风力进入。现在已经普遍使用风扇电磁离合器或者电子风扇，当水温比较低时离合器与转轴分离，风扇不动，当水温比较高时由温度传感器接通电源，使离合器与转轴接合，风扇转动。同样，电子风扇由电动机直接带动，由温度传感器控制电动机运转。这两种形式的散热器电扇运转实际上都由温度传感器控制。 2冷却系统组成 　2.1.2节温器 　　节温器在80℃后开启，95℃时开度最大。节温器不关闭，会使循环从开始就进入正常循环，这样就造成发动机不能尽快达到正常温度。节温器不能开启或开启不灵活，会使冷却液无法经过散热器循环，造成温度过高，或时高时正常。　　 2.1.3散热器 散热器分纵流式和横流式两种，大多数轿车采用横流式，散热器兼作储水及散热作用，再此之上还装有膨胀水箱。因为单纯依赖散热器有几个缺点，一是水泵吸水一侧因压力低而容易沸腾，水泵的叶轮容易穴蚀；二是气水分离会产生气阻；三是温度高冷却液容易沸腾。因此设计师就加装了膨胀水箱，它的上下两根水管分别与散热器上部和水泵进水口联接，防止上述问题的产生。 散热器盖在强制循环水冷系中很重要，首先，它要将水冷系密封住，以防冷却水溅出；其次，散热器盖具有空气-蒸汽阀的功用，当水冷系过热而使水蒸气多时，冷却系统压力过高，可能导致散热器芯涨破，