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苏州地铁人流量调查总结 　　篇一：汽车客运站调研报告 　　汽车客运站  　　调 研 报 告  　　指导老师： 周静  　　专业班级： 建筑学131  　　小组成员： 周秋红 宗思静孙佩雯 石榴  　　XX年9月5日  　　摘要：通过对交通建筑原理的学习和江苏现有的汽车客运站的实地调研考察，结合城市地理环境和生活状态，体会汽车客运站的人流分配 　　与环境气氛，　　了解客运站的功能分区以及流线设计。分析现有客运站在使用中出现的种种问题，给出有效可行的解决方法，为汽车客运站的设计提供必要的素材。 　　正文：  　　南京汽车客运站：  　　南京汽车客运站是  　　一级客运站，位于红山  　　南路以南，南京火车站  　　站北广场东边，占地60  　　亩，日发班1500个班次，  　　日发送旅客4万多人次，  　　最高可日发送7万人次，属于铁路南京火车站综合枢纽的重要组成部分。从XX年开始，南京市南有南京汽车客运南站，北有南京汽车客运站，两者通过南京地铁1号线、南京地铁2号线连接，而且都是南京市的综合陆路交通枢纽。目前，广大旅客可乘坐南京地铁1号线至南京站到达。 　　共设置发车位43个，下客位 　　14  　　个，长途停车位173个。站房是一座  　　上下5层的建筑，地下2层，地上3  　　层。其中，地下负二层为社会停车场，  　　设有482个停车位；地下负一层为各  　　种交通工具的换乘大厅；地上一层为  　　汽车客运站售票厅；地上二层为候车  　　厅；地上三层为站务用房。  　　建筑整体采用L型布局增加了发车位，  　　提高了发车效率，主要楼梯设置在中心位  　　置，利于分散不同候车厅人流。等候区域和  　　检票排队区域有部分重合，能适当提高空间  　　利用，但会出现拥挤的情况。  　　站前广场设置东西两个公交车站，减少了交通压力，设置地下二层的停车场以及地下一层地铁通道，既分散了车流，同时减弱人流压力。除此之外，多个集散通道，以及地下停车场有利于分散人流，残疾人通道等细节设置也非常得人性化。  　　在建筑的细部设计方面，也有不  　　少亮点。比如：入口墙壁使用大面  　　积玻璃，屋顶与墙壁都引入自然光  　　线；桁架屋顶与外墙，铝合金、玻  　　璃、大理石瓷砖等多种材料应用使  　　建筑体块不显笨重，也为建筑增添了现代感；一楼大厅与二层贯通，使建筑形态更丰富多变，增加设计的趣味性。  　　但是南京汽车客运站在使用运行的过程中也暴露出不少问题。原计划整合南京中央门汽车站和长途汽车东站的小红山客运站，新近被曝容量不足，以致于中央门汽车站搬迁后已占据其七成空间，长途汽车东站的搬迁计划因此搁浅。这个问题提醒了我们在设计中应充分考虑规划的安全范围和总量设计，并注重对功能空间的分析。一个车站需要多大的承载空间，包括交通空间、人车分离空间、休息空间、驻  　　车空间等，以及空间与乘客的关系、  　　车辆关系、场地关系都应纳入科学分  　　析。  　　江宁汽车站： 　　江宁汽车站位于位于江苏省南京市江宁区。距离地铁一号线龙眠大道站口不远，周边有义乌小商品城，　　居住社区，以及江宁大学城等。人流量大，交通便利，周边服务功能空间多。是二级客运站，与南京客运站相比，规模较小。　　篇二：城市轨道交通的经济效应研究 　　城市轨道交通的经济效应研究  　　——以重庆市为例  　　摘要：城市轨道交通作为一种集各种优点于一身的交通方式，已在我国各个城市快速发展，在赢得人们认可的同时也为国民经济作出了巨大贡献，对城市轨道交通经济效应的研究可以使它的优缺点一目了然，为后面的发展提供方向和动力。下面主要以重庆市为例，从优化交通结构、减少环境污染、带动沿线发展、扩张城市空间、塑造城市形象等几个方面来研究城市轨道交通的经济效应，得出城市轨道交通存在巨大经济效应的结论。 关键词：城市轨道交通经济效应巨大  　　Abstract：City rail traffic as a collection of various advantages in one mode of transport, has been rapid development in each city in China, win the people recognized as well as the national economy has made tremendous contributions, research on the economic effects of city rail traffic can make the advantages and disadvantages